ANEXA Nr. 1

ANEXA Nr. 1

DOMENIUL DE APLICARE

1. Sistemul feroviar convenţional

1.1. Reţea

Infrastructura sistemului de transport feroviar convenţional este formată din linii ale reţelei de transport feroviar prevăzute în Legea nr. 203/2003 privind realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei de transport de interes naţional şi european, republicată, necesare pentru a se realiza conectarea cu sistemul de transport feroviar convenţional transeuropean.

În sensul hotărârii, această reţea poate fi împărţită în următoarele categorii:

- linii prevăzute pentru traficul de călători;

- linii prevăzute pentru traficul mixt, călători şi marfă;

- linii destinate în mod special sau modernizate pentru servicii de transport feroviar de marfă;

- noduri feroviare de călători;

- noduri feroviare de marfă, inclusiv terminale intermodale;

- linii de legătură între elementele de mai sus.

Această reţea include sisteme de gestionare a traficului, de localizare şi de circulaţie a trenurilor: instalaţiile tehnice pentru prelucrarea datelor şi telecomunicaţiile destinate serviciilor de transport de călători de lung parcurs şi transportului de marfă în cadrul reţelei, în vederea garantării unei exploatări sigure şi armonioase a reţelei, precum şi a unei gestionări eficiente a traficului.

1.2. Vehicule

Sistemul feroviar convenţional cuprinde toate vehiculele apte să circule pe întreaga reţea feroviară transeuropeană convenţională sau pe o parte a acesteia, incluzând:

- trenurile automotoare electrice sau cu motoare termice;

- locomotive cu motoare termice sau locomotive electrice;

- vagoanele de călători;

- vagoanele de marfă, inclusiv vehiculele pentru transportul camioanelor.

Echipamentul de construcţie şi menţinere a infrastructurilor feroviare mobile poate fi inclus.

Fiecare dintre categoriile de mai sus poate fi divizată în:

- vehicule pentru utilizare internaţională;

- vehicule pentru utilizare naţională.

2. Sistemul feroviar de mare viteză

2.1. Reţea

Reţeaua sistemului feroviar de mare viteză va fi aceea a liniilor de mare viteză ale reţelei transeuropene de transport prevăzute în Legea nr. 203/2003, republicată.

Liniile de mare viteză includ:

- linii special construite pentru mare viteză, echipate pentru viteze în general egale sau mai mari de 250 km/h;

- linii special modernizate pentru mare viteză, echipate pentru viteze de ordinul a 200 km/h;

- linii special modernizate pentru mare viteză, care au caracteristici speciale din cauza constrângerilor de ordin topografic, de relief sau de sistematizare urbană şi pe care viteza trebuie adaptată fiecărui caz în parte. Această categorie include şi liniile de interconectare între reţelele de mare viteză şi cele convenţionale, liniile din staţii, liniile de acces către terminale, depouri etc., pe care materialul rulant de mare viteză circulă cu viteza convenţională.

Această reţea include sisteme de gestionare a traficului, de localizare şi circulaţie, instalaţiile tehnice pentru prelucrarea datelor şi telecomunicaţiile destinate serviciilor pe aceste linii, în vederea garantării unei exploatări sigure şi armonioase a reţelei, precum şi a unei gestionări eficiente a traficului.

2.2. Vehicule

Sistemul feroviar de mare viteză include vehicule proiectate să ruleze:

- fie la viteze de cel puţin 250 km/h pe linii special construite pentru mare viteză, permiţând în acelaşi timp rularea la viteze de peste 300 km/h în circumstanţe adecvate;

- fie la viteze de ordinul a 200 km/h pe liniile prevăzute în secţiunea 2.1, atunci când sunt compatibile cu nivelurile de performanţă ale acestor linii.

În plus, vehiculele destinate să ruleze cu o viteză maximă mai mică de 200 km/h care este posibil să se deplaseze pe întreaga reţea transeuropeană de mare viteză sau pe o parte a acesteia, atunci când sunt compatibile cu nivelurile de performanţă ale reţelei respective, îndeplinesc cerinţele pentru funcţionarea în condiţii de siguranţă pe reţeaua respectivă. În acest scop, STI pentru vehiculele convenţionale specifică, de asemenea, cerinţe pentru funcţionarea în condiţii de siguranţă a vehiculelor convenţionale pe reţelele de mare viteză.

3. Compatibilitatea sistemului feroviar

Calitatea serviciilor feroviare din Europa depinde, printre altele, de o coerenţă excelentă între caracteristicile reţelei (în sensul cel mai larg, părţile fixe ale tuturor subsistemelor implicate) şi cele ale vehiculelor (incluzând componentele de bord ale tuturor subsistemelor implicate). Nivelurile de performanţă, siguranţa, calitatea serviciilor şi costurile depind de acest factor.

4. Extinderea sferei de aplicare

4.1. Subcategorii de reţele şi vehicule

Domeniul de aplicare a STI este extins progresiv la întregul sistem feroviar prevăzut la art. 1 alin. (4) din hotărâre. Pentru a garanta eficacitatea interoperabilităţii din punctul de vedere al costurilor, se vor crea, dacă va fi necesar, mai multe subcategorii ale tuturor categoriilor de reţele şi vehicule menţionate în prezenta anexă. Dacă este necesar, specificaţiile funcţionale şi tehnice menţionate la art. 5 alin. (3) din hotărâre pot varia în funcţie de subcategorie.

4.2. Garanţii în materie de costuri

Analiza cost-beneficiu a măsurilor propuse va lua în considerare, printre altele, următoarele elemente:

- costul măsurii propuse;

- beneficiile pentru interoperabilitate ale extinderii domeniului de aplicare la anumite subcategorii de reţele şi vehicule;

- reducerea costurilor de capital şi a taxelor datorate economiilor de scară şi unei mai bune utilizări a vehiculelor;

- reducerea costurilor investiţiilor şi a celor de întreţinere/operare datorită competiţiei sporite între producători şi societăţile de întreţinere;

- avantaje asupra mediului datorită îmbunătăţirilor tehnice ale sistemului feroviar;

- o funcţionare mai sigură.

De asemenea, această evaluare va indica impactul probabil pentru toţi operatorii economici implicaţi.

Comentarii despre ANEXA Nr. 1