ANEXĂ - REZOLUȚIA. - Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 583/2015 - publicarea acceptării amendamentelor la anexa Protocolului din 1997 - amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pt. prevenirea poluării de nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din...
REZOLUȚIA
Amendamente la anexa Protocolului din 1997 privind amendarea Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (Amendamente la regulile 2, 13, 19, 20 și 21 și la Suplimentul la Certificatul IAPP în conformitate cu anexa VI la MARPOL și la dispozițiile referitoare la certificarea motoarelor cu combustibil mixt în conformitate cu Codul tehnic NOx 2008)
Comitetul pentru protecția mediului marin, amintind articolul 38(a) al Convenției privind crearea Organizației Maritime Internaționale referitor la funcțiile Comitetului pentru protecția mediului marin conferite acestuia prin convențiile internaționale pentru prevenirea și controlul poluării marine de către nave,
luând notă de articolul 16 din Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (denumită în continuare Convenția din 1973), de articolul VI al Protocolului din 1978 privind Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (denumit în continuare Protocolul din 1978) și de articolul 4 din Protocolul din 1997 privind amendarea Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (denumit în continuare Protocolul din 1997), care specifică împreună procedura de amendare a Protocolului din 1997 și conferă organismului corespunzător al Organizației funcția de examinare și adoptare a amendamentelor la Convenția din 1973, așa cum a fost modificată prin protocoalele din 1978 și 1997,
luând notă de faptul că prin Protocolul din 1997 a fost adăugată la Convenția din 1973 anexa VI, intitulată "Reguli privind prevenirea poluării atmosferei de către nave" (denumită în continuare anexa VI),
luând notă în continuare de regula 13 din anexa VI la MARPOL care face obligatoriu Codul tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale (Codul tehnic NOx 2008) în conformitate cu această anexă,
luând notă de asemenea că atât anexa VI revizuită, adoptată prin rezoluția MEPC. 176(58), cât și Codul tehnic NOx 2008, adoptat prin rezoluția MEPC. 177(58), au intrat în vigoare la 1 iulie 2010,
luând în considerare proiectul de amendamente la anexa VI revizuită și la Codul tehnic NOx 2008,
1. adoptă, în conformitate cu articolul 16(2)(d) al Convenției din 1973, amendamentele la anexa VI și la Codul tehnic NOx 2008, al căror text este prezentat în anexa la prezenta rezoluție;
2. stabilește, în conformitate cu articolul 16(2)(f)(iii) al Convenției din 1973, că amendamentele se vor considera ca fiind acceptate la 1 martie 2015, în afara cazului în care, înainte de această dată, cel puțin o treime din părți sau părțile ale căror flote comerciale reprezintă în total nu mai puțin de 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale vor fi comunicat Organizației obiecțiile lor cu privire la amendamente;
3. invită părțile să ia notă că, în conformitate cu articolul 16(2)(g)(ii) al Convenției din 1973, amendamentele menționate vor intra în vigoare la 1 septembrie 2015, după acceptarea acestora conform paragrafului 2 de mai sus;
4. solicită secretarului general, în conformitate cu articolul 16(2)(e) al Convenției din 1973, să transmită tuturor părților la Convenția din 1973, așa cum a fost modificată prin protocoalele din 1978 și 1997, copii certificate ale prezentei rezoluții și ale textului amendamentelor conținute în anexă;
5. solicită în plus secretarului general să transmită membrilor Organizației care nu sunt părți la Convenția din 1973, așa cum a fost modificată prin protocoalele din 1978 și 1997, copii ale prezentei rezoluții și ale anexei sale.
Amendamente la anexa VI la MARPOL și la Codul tehnic NOx 2008 Amendamente la anexa VI la MARPOL
CAPITOLUL 1
Generalități
Regula 2
Definiții
1 Paragraful 26 este amendat pentru a se citi după cum urmează:
"26 Transportor de gaz, în contextul capitolului 4 al prezentei anexe, înseamnă o navă de transport marfă, alta decât un transportor de LNG care este definit în paragraful 38 al prezentei reguli, construită sau adaptată și folosită pentru transportul în vrac al oricărui gaz lichefiat."
2 Noile paragrafe, de la 38 până la 43, sunt adăugate după paragraful existent 37:
"38 Transportor LNG, în contextul capitolului 4 al prezentei anexe, înseamnă o navă de transport marfă, construită sau adaptată și folosită pentru transportul în vrac al gazului natural lichefiat (LNG).
39 Navă de pasageri de croazieră, în contextul capitolului 4 al prezentei anexe, înseamnă o navă de pasageri care nu are o punte pentru încărcătură, concepută exclusiv pentru transportul comercial al pasagerilor în cabine de dormit în cursul unui voiaj pe mare.
40 Propulsie clasică, în contextul capitolului 4 al prezentei anexe, înseamnă o metodă de propulsie în care un motor principal alternativ cu ardere internă este motorul principal și care este cuplat la un arbore de propulsie, fie direct, fie prin intermediul unei cutii de viteze.
41 Propulsie neclasică, în contextul capitolului 4 al prezentei anexe, înseamnă o metodă de propulsie, alta decât propulsia clasică, inclusiv sistemele de propulsie diesel-electrică, de propulsie cu turbină și de propulsie hibridă.
42 Navă de marfă care are capacitatea de a sparge gheața, în contextul capitolului 4 al prezentei anexe, înseamnă o navă de marfă care este construită pentru a sparge stratul de gheață plan în mod independent, cu o viteză de cel puțin 2 noduri, când grosimea stratului de gheață plan este de 1,0 m sau mai mare și are rezistența la încovoiere de cel puțin 500 kPa.
43 Navă livrată la sau după 1 septembrie 2019 înseamnă o navă:
.1 pentru care contractul de construcție este încheiat la sau după 1 septembrie 2015; sau .2 în absența unui contract de construcție, a cărei chilă este pusă sau care este într-un stadiu similar de construcție, la sau după 1 martie 2016; sau .3 a cărei livrare este la sau după 1 septembrie 2019."
CAPITOLUL 2
Inspecția, certificarea și mijloacele de control
Regula 5
Inspecții
3 În prima propoziție a paragrafului 4.2, cuvintele "o navă" sunt înlocuite cu cuvintele "o navă nouă".
CAPITOLUL 3
Cerințe privind controlul emisiilor provenite de la nave
Regula 13
Oxizi de azot (NOx)
4 Paragraful 2.2 este amendat pentru a se citi după cum urmează:
"2.2 În cazul unei transformări importante care implică înlocuirea unui motor diesel naval cu un alt motor diesel naval, dar care nu este identic cu acesta sau care implică instalarea unui motor diesel naval suplimentar, trebuie să se aplice standardele din prezenta regulă care sunt în vigoare la momentul înlocuirii motorului sau adăugării motorului. Numai în cazul înlocuirii motoarelor, dacă nu este posibil ca motorul înlocuitor să îndeplinească standardele prevăzute la paragraful 5.1.1 al prezentei reguli (nivelul III, după caz), atunci acel motor înlocuitor trebuie să îndeplinească standardele prevăzute în paragraful 4 al prezentei reguli (nivelul II), luând în considerare liniile directoare elaborate de către Organizație*.
5 Paragrafele 5.1 și 5.2 sunt amendate pentru a se citi după cum urmează:
"Nivelul III
5.1 Sub rezerva prevederilor din regula 3 a prezentei anexe, punerea în funcțiune a unui motor diesel naval, care este instalat la bordul unei nave, într-o zonă de control al emisiilor desemnată pentru nivelul III de NOx în conformitate cu prevederile paragrafului 6 al prezentei reguli este:
.1 interzisă, cu excepția cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO2) se află în următoarele limite, unde
n = turația nominală a motorului (rotațiile arborelui cotit pe minut):
.1 3,4 g/kWh dacă n este mai mic de 130 rpm;
.2 9 x n(-0 2) g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic de 2000 rpm;
.3 2,0 g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 2000 rpm;
atunci când:
.2 această navă este construită la 1 ianuarie 2016 sau după această dată și este operată în Zona de control al emisiilor din America de Nord sau în Zona de control al emisiilor din zona Mării Caraibelor a Statelor Unite;
atunci când:
.3 această navă este operată într-o zonă de control al emisiilor, desemnată pentru nivelul III de NOx în conformitate cu prevederile paragrafului 6 al prezentei reguli, alta decât una dintre zonele de control al emisiilor descrise în paragraful 5.1.2 al prezentei reguli și este construită la sau după data adoptării unei astfel de zone de control al emisiilor, sau la o dată ulterioară care poate să fie indicată în amendamentul prin care se desemnează această zonă de control al emisiilor pentru nivelul III de NOx, oricare dintre acestea este mai târzie.
5.2 Standardele prevăzute în paragraful 5.1.1 al prezentei reguli nu se aplică la:
.1 motoarele diesel navale instalate pe o navă cu lungimea (L), astfel cum este definită în regula 1.19 a anexei I la prezenta convenție, mai mică decât 24 m, care a fost concepută în mod expres pentru a fi utilizată în scopuri recreative și este utilizată exclusiv în aceste scopuri; sau
.2 motoarele diesel navale instalate pe o navă a cărei putere nominală de propulsie combinată a motoarelor diesel este mai mică decât 750 kW, dacă se demonstrează spre convingerea Administrației, că nava nu poate să fie conformă cu standardele stabilite în paragraful 5.1.1 al prezentei reguli datorită limitărilor provenite din concepția navei sau din construcția sa; sau
.3 motoarele diesel navale instalate pe o navă construită înainte de 1 ianuarie 2021, care are tonajul brut mai mic de 500 și o lungime (L), astfel cum este definită în regula 1.19 a anexei I la prezenta convenție, de 24 m sau mai mare, care a fost concepută în mod expres pentru a fi utilizată în scopuri recreative și este utilizată exclusiv în aceste scopuri."
6 Paragraful 10 este eliminat.
CAPITOLUL 4
Reguli referitoare la randamentul energetic al navelor
Regula 19
Domeniul de aplicare
7 Un nou subparagraf 2.2 este adăugat după cum urmează:
".2 navelor care nu sunt propulsate prin mijloace mecanice și platformelor, inclusiv FPSO și FSU, și platformelor de forare, indiferent de propulsia lor."
8 Paragraful 3 este amendat pentru a se citi după cum urmează:
"3 Regulile 20 și 21 ale prezentei anexe nu se aplică navelor echipate cu sisteme de propulsie neclasică, cu excepția cazului că regulile 20 și 21 se aplică navelor de pasageri de croazieră care au sisteme de propulsie neclasică și transportoarelor LNG care au sisteme de propulsie clasică sau sisteme de propulsie neclasică, livrate la sau după 1 septembrie 2019, astfel cum este definit în paragraful 43 al regulii 2. Regulile 20 și 21 nu se aplică navelor de marfă care au capacitatea de a sparge gheața."
Regula 20
Indicele nominal al randamentului energetic obținut (EEDI obținut)
9 Paragraful 1 este înlocuit cu următorul:
"1 EEDI obținut trebuie să fie calculat pentru:
.1 fiecare navă nouă;
.2 fiecare navă nouă care a suferit o transformare importantă; și
.3 fiecare navă nouă sau existentă care a suferit o transformare importantă, dar atât de extinsă încât Administrația consideră respectiva navă ca o navă nou-construită, care aparține unei sau unor categorii menționate în regulile 2.25-2.35, 2.38 și 2.39 ale prezentei anexe. EEDI obținut trebuie să fie specific fiecărei nave și trebuie să indice performanța estimată a navei în termenii randamentului energetic și trebuie să fie însoțit de dosarul tehnic al EEDI, care conține informațiile necesare pentru calcularea EEDI obținut și descrie metoda de calcul utilizată. EEDI obținut trebuie să fie verificat, pe baza dosarului tehnic al EEDI, fie de către Administrație, fie de către o organizație* autorizată în mod corespunzător de către aceasta.
Regula 21
EEDI cerut
10 Paragraful 1 este înlocuit cu următorul:
"1 Pentru fiecare:
.1 navă nouă;
.2 navă nouă care a suferit o transformare importantă; și
.3 navă nouă sau existentă care a suferit o transformare importantă, dar atât de extinsă încât Administrația consideră respectiva navă ca o navă nou-construită, care aparține uneia dintre categoriile menționate în regulile 2.25-2.31, 2.33-2.35, 2.38 și 2.39 și căreia і se aplică prevederile prezentului capitol, EEDI obținut trebuie să fie după cum urmează:
EEDI obținut ≤ EEDI cerut = (1-X/100) x valoarea liniei de referință,
unde X este factorul de reducere specificat în tabelul 1 pentru EEDI cerut în raport cu linia de referință a EEDI."
11 Sunt adăugate rânduri noi în tabelul 1 din paragraful 2 pentru navele de tip Ro-Ro (transportoare de vehicule), transportoarele LNG, navele de pasageri de croazieră care au sisteme de propulsie neclasică, navele de tip Ro-Ro și navele de pasageri și Ro-Ro și sunt adăugate notele** și ***, precum și explicarea acestora, după cum urmează:
"Tipul navei | Mărime | Faza 0 1 ianuarie 2013- 31 decembrie 2014 | Faza 1 1 ianuarie 2015- 31 decembrie 2019 | Faza 2 1 ianuarie 2020- 31 decembrie 2024 | Faza 3 1 ianuarie 2025 și în continuare |
Transportor LNG*** | 10000 tdw și mai mult | n/a | 10** | 20 | 30 |
Navă de tip Ro-Ro (transportor de vehicule)*** | 10000 tdw și mai mult | n/a | 5** | 15 | 30 |
Nave de tip Ro-Ro*** | 2000 tdw și mai mult | n/a | 5** | 20 | 30 |
1000-2000 tdw | n/a | 0-5*** | 0-20* | 0-30* | |
Navă de pasageri și Ro-Ro*** | 1000 tdw și mai mult | n/a | 5** | 20 | 30 |
250- 1000 tdw | n/a | 0-55*,** | 0-20* | 0-30* | |
Navă de pasageri de croazieră*** care are sistem de propulsie neclasică | 85000 TB și mai mult | n/a | 5** | 20 | 30 |
25000- 85000 TB | n/a | 0-5*,** | 0-20* | 0-30* |
NOTĂ:
n/a înseamnă că niciun EEDI cerut nu este aplicabil."
12 Sunt adăugate rânduri noi în tabelul 2 în paragraful 3 pentru navele de tip Ro-Ro (transportoare de vehicule), transportoarele LNG, navele de pasageri de croazieră care au sisteme de propulsie neclasică, navele de tip Ro-Ro și navele de pasageri și Ro-Ro, după cum urmează:
"Tipul navei, definit în regula 2 | a | b | c |
2.33 Navă de tip Ro-Ro (transportor de vehicule) | (DWT/GT)-0T • 780,36, unde DWT/TB < 0,3 1812,63, unde DWT/TB ≥ 0,3 | Deadweight-ul navei | 0,471 |
2.34 Navă de tip Ro-Ro | 1405,15 | Deadweight-ul navei | 0,498 |
2.35 Navă de pasageri și Ro-Ro | 752,16 | Deadweight-ul navei | 0,381 |
2.38 Transportor LNG | 2253,7 | Deadweight-ul navei | 0,474 |
2.39 Navă de pasageri de croazieră care are sistem de propulsie neclasică | 170,84 | TB al navei | 0,214" |
APENDICE I
Model de certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei (IAPP) (Regula 8)
13 Nota de picior din Suplimentul la Certificatul internațional de prevenire a poluării atmosferei (Certificatul IAPP) este amendată pentru a se citi după cum urmează:
"* Se indică numai pentru navele construite la 1 ianuarie 2016 sau după această dată, care sunt proiectate în mod special și sunt utilizate numai pentru scopuri recreative și la care, în conformitate cu regula 13.5.2.1 și regula 13.5.2.3, limita emisiei de NO*. astfel cum este specificată la regula 13.5.1.1. nu se va aplica."
Amendamente la Codul tehnic NOx 2008
Abrevieri, indici și simboluri
14 Tabelul 4 este înlocuit de următorul:
"Tabelul 4
Simboluri referitoare la compoziția combustibilului
Simbol | Definiție | Unitate |
WALF* | Conținutul de H din combustibil | % masă |
WBET* | Conținutul de C din combustibil | % masă |
WGAM | Conținutul de S din combustibil | % masă |
WDEL* | Conținutul de N din combustibil | % masă |
WEPS* | Conținutul de O din combustibil | % masă |
α | Raport molar (H/C) | 1 |
CAPITOLUL 1
Generalități
15 Paragraful 1.3.10 este înlocuit de următorul:
"1.3.10 Motor diesel naval înseamnă orice motor alternativ cu ardere internă care funcționează pe bază de combustibil lichid sau mixt, la care se aplică regula 13, inclusiv instalațiile de deservire a motorului și, dacă este cazul, de supraalimentare.
Atunci când un motor trebuie să funcționeze în mod normal în modul gaz, de exemplu cu gaz ca combustibil principal și cu combustibil lichid drept combustibil pilot sau de dozare, acesta trebuie să respecte cerințele regulii 13 doar pentru acest mod de funcționare. Dacă motorul trebuie să funcționeze doar cu combustibil lichid din cauza unei restricții a alimentării cu gaz, din cauza unei defecțiuni, acesta trebuie să fie exceptat de la aplicarea acestei reguli pe toată durata voiajului până la următorul port unde reparațiile necesare pot fi efectuate."
CAPITOLUL 5
Proceduri pentru măsurarea emisiilor de NOx pe un stand de încercare
16 Paragraful existent 5.3.4 este șters și sunt adăugate noile paragrafe 5.3.4, 5.3.5 și 5.3.6 după paragraful existent 5.3.3, după cum urmează:
"5.3.4 Selectarea combustibilului gazos pentru încercarea pentru combustibil mixt depinde de scopul încercării. În cazul în care un combustibil gazos de un anumit standard corespunzător nu este disponibil, trebuie să fie utilizați alți combustibili gazoși cu aprobarea Administrației. Trebuie să fie prelevat un eșantion de combustibil gazos în timpul încercării motorului reprezentativ. Combustibilul gazos trebuie să fie analizat pentru a se cunoaște compoziția sa și a se stabili specificația combustibilului.
5.3.5 Trebuie să fie măsurată temperatura combustibilului gazos și înregistrată împreună cu poziția punctului de măsurare.
5.3.6 Operarea în modul gaz a motoarelor cu combustibil mixt care utilizează combustibil lichid ca combustibil pilot sau de dozare trebuie să fie supusă încercării utilizând un raport combustibil lichid/combustibil gazos de valoare maximă, iar un astfel de raport de valoare maximă înseamnă raportul lichid/gaz maximal de reglaj, certificat pentru diferite moduri ale ciclurilor de încercare. Fracțiunea lichidă a combustibilului trebuie să fie în conformitate cu prevederile din paragrafele 5.3.1, 5.3.2 și 5.3.3." 17 Este adăugată o nouă propoziție la sfârșitul paragrafului existent 5.12.3.3, după cum urmează:
"În cazul utilizării de combustibil mixt, calculul trebuie să fie în acord cu paragrafele de la 5.12.3.1 până la 5.12.3.3. Oricum, valorile qmf, WALF, WBET, WDEL, WEPS, fW trebuie să fie calculate în acord cu următorul tabel:
18 În paragraful 5.12.5.1 tabelul 5 este înlocuit de următorul:
"Tabelul 5 - Coeficientul ugas și parametrii specifici ai combustibilului pentru gazele arse de evacuare brute
Gaz | NOx | CO | HC | CO2 | O2 | |
ρgas kg/m3 | 2,053 | 1,250 | * | 1,9636 | 1,4277 | |
ρe† | Coeficient ugas‡ | |||||
Combustibil lichid** | 1,2943 | 0,001586 | 0,000966 | 0,000479 | 0,001517 | 0,001103 |
Ester metilic din rapiță | 1,2950 | 0,001585 | 0,000965 | 0,000536 | 0,001516 | 0,001102 |
Metanol | 1,2610 | 0,001628 | 0,000991 | 0,001133 | 0,001557 | 0,001132 |
Etanol | 1,2757 | 0,001609 | 0,000980 | 0,000805 | 0,001539 | 0,001119 |
Gaz natural | 1,2661 | 0,001621 | 0,000987 | 0,000558 | 0,001551 | 0,001128 |
Propan | 1,2805 | 0,001603 | 0,000976 | 0,000512 | 0,001533 | 0,001115 |
Butan | 1,2832 | 0,001600 | 0,000974 | 0,000505 | 0,001530 | 0,001113 |
Valorile pentru u date în tabelul 5 sunt bazate pe proprietățile gazului ideal.
În cazul funcționării cu mai multe tipuri de combustibil, valoarea utilizată pentru ugas trebuie să fie determinată dintre valorile aplicabile acelor combustibili din tabelul de mai sus, proporțional cu raportul de utilizare a combustibilului."
CAPITOLUL 6
Proceduri pentru demonstrarea conformității cu limitele emisiei de NOx la bordul navelor
19 Paragraful 6.3.1.4 este înlocuit de următorul:
"6.3.1.4 În cazuri practice, deseori este imposibil să se măsoare consumul de combustibil lichid odată ce motorul a fost instalat la bordul navei. Pentru a simplifica procedura la bord, se pot accepta rezultatele măsurării consumului de combustibil lichid la un motor încercat pe standul de încercare în vederea precertificării. În astfel de cazuri, în special cele care au în vedere funcționarea cu combustibil lichid rezidual (combustibil lichid din clasa RM conform cu standardul ISO 8217: 2005) și funcționarea cu combustibil mixt, trebuie să fie făcută o estimare care să țină cont de o eroare estimată corespondentă. Întrucât debitul masic al combustibilului utilizat în calcul (qmf) trebuie să reflecte compoziția combustibilului lichid, determinată pe baza eșantionului de combustibil prelevat pe timpul încercării, măsurătoarea qmf de la încercarea pe standul de încercare trebuie să fie corectată pentru a ține cont de eventualele diferențe referitoare la puterile calorice nete între combustibilul lichid utilizat la standul de încercare și combustibilii lichizi și combustibilii gazoși utilizați în timpul încercării. Consecințele unei astfel de erori asupra emisiilor finale trebuie să fie calculate și consemnate împreună cu rezultatele măsurării emisiilor."
20 În paragraful 6.3.2.1, tabelul 6 este înlocuit de următorul: "Tabelul 6 - Parametrii motorului care sunt măsurați și înregistrați
Simbol | Parametru | Unitate de măsură |
Ha | Umiditatea absolută (masa conținutului de apă al aerului de admisie raportată la masa de aer uscat) | g/kg |
nd,i | Turația motorului (în al i-lea mod pe durata ciclului) | min-1 |
nturb,i | Turația turbosuflantei (dacă este cazul) (în al i-lea mod pe durata ciclului) | min-1 |
Pb | Presiunea atmosferică totală (în ISO 3046-1:1995: px- Px- presiunea totală ambiantă, locală) | kPa |
Pcj | Presiunea aerului de supraalimentare măsurată după răcitorul de aer (în al i-lea mod pe durata ciclului) | kPa |
Pi | Puterea la frână (în al i-lea mod pe durata ciclului) | kW |
qmf,і | Debitul de combustibil lichid (în cazul motorului cu combustibil mixt, acesta ar fi de combustibil lichid și de gaz) (în al i-lea mod pe durata ciclului) | kg/h |
Si | Amplasarea cremalierei de injecție (pentru fiecare cilindru, dacă este cazul) (în al i-lea mod pe durata ciclului) | |
Ta | Temperatura aerului de admisie la intrarea aerului (în ISO 3046-1: 1995: Tx = TTx = temperatura termodinamică a aerului ambiant, locală) | K |
TSC,i | Temperatura aerului de supraalimentare după răcitor (dacă este cazul) (în al i-lea mod pe durata ciclului) | K |
Tcaclin | Temperatura agentului de răcire la intrarea în răcitorul de aer de supraalimentare | °С |
Tcaclout | Temperatura agentului de răcire, la ieșirea din răcitorul de aer de supraalimentare | °С |
TExh,і | Temperatura gazelor arse de evacuare în punctul de prelevare a eșantioanelor (în al i-lea mod pe durata ciclului) | °С |
TFuel_L | Temperatura combustibilului lichid înainte de motor | °С |
TSea | Temperatura apei de mare | °С |
Tfuel_G* | Temperatura combustibilului gazos înainte de motor | °С |
21 Un nou paragraf 6.3.4.3 este adăugat după paragraful existent 6.3.4.2 după cum urmează:
"6.3.4.3 În cazul unui motor cu combustibil mixt, combustibilul gazos utilizat trebuie să fie combustibilul gazos disponibil la bord."
22 Paragraful 6.3.11.2 este înlocuit de următorul:
"6.3.11.2 Emisia de NOx a unui motor poate varia în funcție de calitatea arderii combustibilului lichid și de azotul conținut în acesta. Dacă nu există suficiente informații disponibile cu privire la influența calității arderii la formarea de NOx pe durata procesului de combustie și asupra ratei de transformare a azotului conținut în combustibil care, de asemenea, depinde de randamentul motorului, se poate acorda o toleranță de 10% pentru o încercare la bord efectuată cu un combustibil lichid clasa RM (ISO 8217:2005) cu rezerva că, la încercarea de pre-certificare la bord, nu va fi acceptată nicio toleranță. Combustibilul lichid și combustibilul gazos utilizați trebuie să fie analizați în ceea ce privește conținutul lor de carbon, hidrogen, azot și sulf și, în măsura în care este prevăzut în standardele (ISO 8217:2005) și (ISO 8178:2008), de orice componente suplimentare, necesare pentru o specificație clară a combustibilului lichid și a combustibilului gazos."
23 În paragraful 6.4.11.1, tabelul 9 este înlocuit de următorul: "Tabelul 9 - Parametrii impliciți ai combustibilului lichid
Carbon | Hidrogen | Azot | Oxigen | |
WBET | WALF | WDEL | WEPS | |
Combustibil lichid distilat (clasa DM standard ISO 8217:2005) | 86,2 % | 13,6 % | 0,0 % | 0,0 % |
Combustibil lichid rezidual (clasa RM standard ISO 8217:2005) | 86,1% | 10,9 % | 0,4 % | 0,0 % |
Gaz natural | 75,0 % | 25% | 0,0 % | 0,0 % |
Pentru alți combustibili lichizi, valoarea implicită care este aprobată de către Administrație."
APENDICELE VI
Calcularea debitului masic al gazelor arse de evacuare (metoda carbonului echivalent)
24 Un nou paragraf 2.5 este adăugat după paragraful existent 2.4, după cum urmează:
"2.5 Parametrii qmf, WALF, WBET,WDEL, WEPS, ffd din formula (1), în cazul funcționării în modul gaz a unui motor cu combustibil mixt, trebuie să fie calculați după cum urmează:
| ← Ordinul MFP nr. 447/2015 - modelul, conţinutul şi condiţiile... |
|---|
