Legea nr. 207/2026 pentru modificarea și completarea OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice
| Comentarii |
|
Noile reguli de circulație pentru motociclete și mopede: acces la benzile de transport în comun, legalizarea filtrării la semafoare și parcări dedicate.
PARLAMENTUL ROMÂNIEI
CAMERA DEPUTAȚILOR
SENATUL
LEGE
pentru modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice
Parlamentul României adoptă prezenta lege.
Art. I. — Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, republicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 670 din 3 august 2006, cu modificările și completările ulterioare, se modifică și se completează după cum urmează:
1. La articolul 6, după punctul 41 se introduce un nou punct, punctul 42, cu următorul cuprins:
„42. spațiu de siguranță pentru motociclete și mopede — spațiul necesar unei motociclete sau unui moped amplasat până în marcajul transversal de oprire la intrarea în intersecții semaforizate și la treceri la nivel cu calea ferată cu barieră și semibarieră. Acest spațiu este marcat perpendicular pe axa drumului, pe toată lățimea acestuia și cu lungimea de 3 m măsurată de la marcajul transversal de oprire la intrarea în intersecții semaforizate și treceri la nivel cu calea ferată cu barieră și semibarieră.”
2. La articolul 36, alineatul (2) se modifică și va avea următorul cuprins:
„(2) Pe timpul deplasării pe drumurile publice, conducătorii motocicletelor, mopedelor și persoanele transportate pe acestea au obligația să poarte pe cap cască de protecție omologată pentru această categorie de vehicul, cu elementele de siguranță cuplate în mod corespunzător.”
3. La articolul 43, după alineatul (2) se introduce un nou alineat, alineatul (3), cu următorul cuprins:
„(3) Banda destinată mijloacelor de transport în comun poate fi utilizată de motociclete și mopede, în condițiile stabilite de administratorul drumului.”
4. La articolul 45, alineatul (4) se modifică și va avea următorul cuprins:
„(4) Nu constituie depășire, în sensul alin. (1), situațiile în care un vehicul circulă mai repede pe una dintre benzi decât vehiculele care circulă pe altă bandă în același sens de circulație, respectiv o motocicletă sau un moped trece înaintea unui alt vehicul sau pe lângă un obstacol aflat pe același sens
de circulație, dacă prin această manevră nu se trece peste marcajul de delimitare a benzii de circulație.”
5. La articolul 100 alineatul (3), litera a) se modifică și va
avea următorul cuprins:
„a) depășirea coloanelor de vehicule oprite la culoarea roșie a semaforului sau la trecerile la nivel cu calea ferată; constituie excepție bicicletele, motocicletele fără ataș și mopedele, dacă distanța laterală este suficientă, nu stânjenesc manevrele celorlalți participanți la trafic și viteza de deplasare este de cel mult 20 km/h;”.
6. La articolul 1092 alineatul (3), litera f) se modifică și va avea următorul cuprins:
„f) depășirea coloanelor de vehicule oprite la culoarea roșie a semaforului sau la trecerile la nivel cu calea ferată, cu excepția situațiilor în care bicicliștii, respectiv conducătorii de motociclete fără ataș și mopede respectă condițiile prevăzute la art. 100 alin. (3) lit. a).”
7. La articolul 128 alineatul (1), litera e) se modifică și va avea următorul cuprins:
„e) iau măsuri pentru amenajarea de trotuare și drumuri laterale pentru circulația pietonilor, vehiculelor cu tracțiune animală, a tractoarelor, de locuri de parcare dedicate motocicletelor și mopedelor în toate parcările publice care au minimum 6 locuri de parcare auto, de spații de siguranță pentru motociclete și mopede în zonele cu trafic intens, de piste pentru biciclete precum și de benzi destinate exclusiv transportului public de persoane pe drumurile pe care le administrează, conform standardelor și reglementărilor tehnice în vigoare și cu avizul poliției rutiere;”.
Art. II.— În termen de 60 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei legi, Guvernul modifică în mod corespunzător prevederile Regulamentului de aplicare a Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.391/2006, cu modificările și completările ulterioare.
Această lege a fost adoptată de Parlamentul României, cu respectarea prevederilor art. 75 și ale art. 76 alin. (2) din Constituția României, republicată.
p. PREȘEDINTELE CAMEREI DEPUTAȚILOR,
NATALIA-ELENA INTOTERO
PREȘEDINTELE SENATULUI
MIRCEA ABRUDEAN
București, 3 noiembrie 2026.
Nr. 207.
| ← DECRET privind promulgarea Legii pentru instituirea zilei de 19... | DECRET privind promulgarea Legii pentru modificarea și... → |
|---|
Problema congestiilor din traficul urban a devenit o problemă cotidiană în marile orașe ale României. Conducătorii auto pierd zile întregi de-a lungul unui an1, potrivit unor studii Bucureștiul fiind pe locul 4 în Europa la indicatorul aglomerația în trafic. La orele de vârf de trafic, un șofer petrece 155 de ore blocat în trafic în fiecare an, ceea ce înseamnă mai mult de 6 zile.
Un aspect al aglomerării traficului îl constituie risipa de resurse, tradus în costuri pentru societate și pentru locuitori, de la consumul inutil de combustibil până la poluarea aerului, cel mai
Citește mai mult
intens resimțit în centrul orașului, dar în fapt și cartierele mai populate sunt afectate. Efectul notat la nivelul calității aerului, din raportările2 Agenției Europene pentru Mediu, în 2024 au fost măsurate depășiri la particule în suspensie, dioxid de azot, ozon, metale grele3, cauzele majore fiind transportul și încălzirea pe timpul iernii. De exemplu, în lunile hibernale, indicatorul PM2,5 poate depăși în București de 5 ori limita maximă admisă de Organizația Mondială a Sănătății (0-5 micrograme/mc), în cazul mediei anuale în 2024 (15,7 micrograme/mc) depășirea fiind de 3,1 ori limita maximă, Capitala aflându-se astfel pe locul 1582 în lume. La acest indicator, municipiul Cluj Napoca se află într-o situație încă și mai gravă, pe locul 1431 din lume, cu media anuală 2024 la nivelul 17 micrograme/mc. Municipiul Iași se află pe locul 1687 cu un nivel mediu de 14,8 micrograme/mc anual4. Datele din anii precedenți se află aproximativ în jurul acelorași niveluri. Potrivit OMS5, de calitatea aerului depinde starea sănătății populației rezidente, expunerea pe termen lung Ia particule în suspensie fiind în corelație cu rate crescute ale îmbolnăvirilor și mortalității cauzate de disfuncții ale aparatului respirator, al celui cardio-vascular, cu incidența sporită a tumorilor maligne, studiile fiind reînnoite periodic pe baza observațiilor și calculelor.O posibilă soluție o constituie identificarea și implementarea soluțiilor care să conducă la fluidizarea traficului, printre care și cea a recurgerii la mijloace de transport alternative, cum ar fi bicicletele, motocicletele, mopedele. însă cum motocicliștii și conducătorii de mopede sunt considerați a face parte din categoria participanților vulnerabili6 la trafic, se impune prevederea concomitentă unor măsuri de protejare a lor.
în considerarea celor expuse, inițiativa legislativă propune câteva măsuri pentru fluidizarea circulației, cum ar fi utilizarea benzilor dedicate circulației mijloacelor de transport în comun și de către conducătorii de motociclete și mopede, posibilitatea acestora de a înainta între sau pe lângă coloanele de autovehicule oprite la semafor sau la bariera de trecere la nivel cu calea ferată, cu respectarea măsurilor de siguranță. Pentru evitarea blocării intersecțiilor, se propune crearea unor marcaje de siguranță între marcajul pentru traversare pietonală și mașinile care staționează la semafoare, respectiv înaintea barierelor de trecere la nivel cu calea ferată.
De asemenea, nu se consideră depășire dacă un moped sau o motocicletă trece înaintea unui alt autovehicul sau ocolește un obstacol în condițiile în care nu încalcă marcajul de demarcare a benzii de circulație. Regula va fi valabilă pentru toți participanții la trafic, în sprijinul evitării formării de coloane de autovehicule în spatele unui vehicul lent. Tot în sprijinul evitării congestiilor provocate de parcarea autovehiculelor, se prevede posibilitatea ca vehiculele pe două roți să poată staționa pe trotuar, paralel cu marginea carosabilului, cu obligația de a păstra o distanță de 1 metru pe trotuar, pentru circulația pietonilor și altor participanți la trafic.
înaintăm prezenta inițiativa legislatică în speranța că noile reguli vor contribui la reducerea blocajelor din traficul marilor orașe ale țării, cu efecte pozitive asupra timpului risipit în trafic și asupra calității aerului, și că numărul de accidente în care sunt implicate motociclete și mopede va scădea.
în numele inițiatorilor,
KELEMEN Hunor, deputat UDMR
BURDUJA Sebastian-Ioan, deputat
MOȘTEANU Ionuț, deputat USR
HAGIU Augustin-Florin, deputat PSD
GAL Karoly, deputat UDMR
MOLNAR Andrei, deputat UDMR