Pretentii. Sentința nr. 565/2014. Tribunalul MEHEDINŢI
| Comentarii |
|
Sentința nr. 565/2014 pronunțată de Tribunalul MEHEDINŢI la data de 17-02-2014 în dosarul nr. 10825/101/2013
Dosar nr._
ROMÂNIA
TRIBUNALUL M.
SECȚIA A II-A CIVILĂ, DE C. ADMINISTRATIV ȘI F.
Sentința nr. 565/2014
Ședința publică de la 17 Februarie 2014
Completul compus din:
PREȘEDINTE D. Z.
Grefier M. N. V.
Pe rol judecarea cauzei C. administrativ și fiscal privind pe reclamantul S. D., în contradictoriu cu pârâtele Direcția G. Regională a Finanțelor Publice C., Administrația Județeană a Finanțelor Publice M., S. F. Orășenesc Vânju M. și Administrația F. pentru Mediu, având ca obiect pretenții.
La apelul nominal făcut în ședința publică a răspuns, pentru reclamant, B. C., cu împuternicire avocațială aflată la dosar, lipsă fiind pârâții.
Procedura legal îndeplinită.
S-a făcut referatul cauzei de către grefierul de ședință, după care, reprezentantul reclamantului depune chitanța nr. 68/27.01.2014, reprezentând onorariu avocat.
Nemaifiind alte cereri de formulat ori probe de administrat, instanța constată cauza în stare de judecată și acordă cuvântul asupra fondului reprezentantului reclamantului.
Avocat B. C., solicită admiterea acțiunii așa cum a fost formulată și obligarea pârâtelor la restituirea sumei de 5167 lei către reclamant, reprezentând contravaloare taxă de poluare, cu cheltuieli de judecată.
Instanța, rămânând în deliberare, a pronunțat următoarea sentință.
TRIBUNALUL
Asupra cauzei de față:
Prin cererea adresată acestei instanțe la data de 15.11.2013 și înregistrată sub nr._, reclamanta reclamantul S. D. a chemat în judecată pârâții Direcția G. Regională a Finanțelor Publice C., Administrația Județeană a Finanțelor Publice M., S. F. Orășenesc Vânju M. și Administrația F. pentru Mediu pentru ca prin hotărârea judecătorească ce se va pronunța să se dispună obligarea pârâtelor la restituirea sumei de 5167 lei, reprezentând contravaloare taxă de poluare pentru autoturismul second-hand achiziționat.
În motivarea cererii, reclamantul a arătat că a achiziționat autoturismul marca Ford Mondeo, achitând taxa de poluare in suma de 5167 lei la Trezoreria Mun. Dr. Tr. S. potrivit actului administrativ, chitanță pentru încasarea de impozite, taxe și contribuții . 4A nr._/04.03.2009, întrucât fără această taxă, funcționarii din cadrul Serviciului de înmatriculări au refuzat înmatricularea mașinii.
Potrivit OUG nr. 50/2008 taxa de poluare pentru autoturisme si autovehicule se plătește cu ocazia primei înmatriculări in România, de către persoana fizica sau juridica care face înmatricularea, atât pentru autoturisme si autovehicule noi cat si pentru cele rulate, aduse din import, din statele comunitare ori din alte state.
In conformitate cu prevederile OUG nr. 50/2008 pentru instituirea taxei de poluare pentru autovehicule, se datorează aceasta taxa pentru autovehiculele din categoriile M(l)-M(3) si N(l)-N(3), astfel cum sunt definite acestea in Reglementările privind omologarea tip si eliberarea cârtii de identitate a vehiculelor rutiere, precum si omologarea tip a produselor utilizate la acestea, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor si locuinței nr.21 l/2003(art.3).
Deoarece OUG nr. 50/2008 a intrat in vigoare la 1 iulie 2008 (art.l4, al. l), rezultă că taxa de poluare este datorată numai pentru autoturismele pentru care se face prima înmatriculare in România, nu si pentru cele aflate déjà in circulație in țară. Taxa se calculează de autoritatea fiscală competentă (art.5, al. l).
In expunerea de motive care însoțesc proiectul de lege privind aprobarea OUG nr. 50/2008 depus la Parlament sub nr. PL-x 536/10.09.2008 si disponibil pe site-ul Camerei deputaților, este menționat in mod expres ca daca nu s-ar fi promovat acest act normativ, o consecința ar fi fost facilitarea intrării in România a unui număr foarte mare de autovehicule second-hand cu vechime de peste 10 ani, care ar fi fost achiziționate datorita prețului foarte mic.
Așadar, se vrea ca taxa de poluare, al cărui scop este, in principiu, corect -"poluatorul plătește"- să aibă ca efect imediat diminuarea introducerii in România a unor autoturisme second-hand déjà înmatriculate într-un alt stat membru.
OUG nr. 50/2008 este contrară dreptului comunitar, întrucât este destinată să diminueze introducerea in România a unor autoturisme second-hand deja înmatriculate . membru UE, precum cel pentru care s-a achitat taxa de poluare in acest litigiu (Germania).
Potrivit jurisprudenței Curții Europene de Justiție noțiunea de taxa cu efect echivalent constă în orice taxă pecuniară, impusă unilateral asupra mărfurilor in temeiul faptului ca trec frontiera, oricare ar fi denumirea si modul de aplicare a acesteia, iar un sistem de taxare care să fie considerat compatibil cu art. 90 din Tratatul Comunității Europene (actual art.110 din Tratatul privind Funcționarea Uniunii Europene) trebuie să excludă orice posibilitate ca produsele importate sa fie supuse unor taxe mai mari decât produsele similare naționale si să nu producă in nici un caz efecte discriminatorii.
Taxa de poluare prevăzută cu titlu obligatoriu de OUG nr. 50/2008, contravine Tratatului Constitutiv al Uniunii Europene - art.90 paragraful l (actual art. 110 din Tratatul privind Funcționarea Uniunii Europene), fiind o taxă discriminatorie.
Art. 90 din tratat (actual art 110 TFUE) nu interzice introducerea unui nou impozit de natură internă, ci numai aplicarea lui discriminatorie și numai în măsura in care discriminarea afectează produsele altor state membre UE.
Prin încasarea acestei taxe nu a fost respectat principiul nediscriminării produselor importate cu produsele interne, taxa de poluare fiind percepută numai pentru autoturismele înmatriculate in Comunitatea Europeana si reînmatriculate in România, în timp ce pentru autoturismele deja înmatriculate in România, in cazul unei noi înmatriculări, taxa nu era percepută.
Potrivit art. 148 alin. 2 din Constituția Romanici, ca urmare a aderării României la Uniunea Europeana, tratele constitutive ale Uniunii Europene, precum si celelalte reglementari comunitare, cu caracter obligatoriu, au prioritate fata de dispozițiile contrare din legile interne, cu respectarea actului de aderare.
Taxa de poluare instituita prin OUG nr. 50/2008 are un caracter protecționist, fiind contrară art.90 alin. l din tratatul Comunității Europene (actual art.110 paragraful i din Tratatul privind Funcționarea Uniunii Europene), potrivit căruia nici un stat membru nu aplica, direct sau indirect, produselor altor state membre impozite interne, de orice natură, mai mari decât cele care . indirect, produselor nationale similare.
Litigiile privind recuperarea taxei auto au devenit de mare amploare și, datorită diferenței de practică judiciara intre soluțiile pronunțate de Tribunalele de la noi din țară, s-a ajuns pana la sesizarea Curții de Justiție a Comunităților Europene.
Aceasta instanță, prin hotărârile pronunțate in mai multe cauze, s-a pronunțat in sensul existentei caracterului nelegal si discriminatoriu al taxei.
Astfel, în cauza C-402/09 T. contra Romanici, Curtea a decis că "articolul 110 TFUE trebuie interpretat în sensul că se opune ca un stat membru să instituie o taxa de poluare aplicată autovehiculelor cu ocazia primei lor înmatriculări în acest stat membru, dacă regimul acestei măsuri fiscale este stabilit încât să descurajeze punerea in circulație, in statul membru menționat, a unor vehicule de ocazie cumpărate in alte state membre, fără însă a descuraja cumpărarea unor vehicule de ocazie având aceeași vechime si aceeași uzura pe piața naționala". De asemenea, in cauza C-263/10, cauza N., Curtea a considerat că modificările succesive aduse OUG nr.50/2008 prin OUG nr.208/2008, OUG nr.218/2008, OUG nr. 7/2009 si OUG nr. l17/2009 mențin un regim de impozitare care descurajează înmatricularea in România a unor vehicule de ocazie cumpărate din alte state membre si care se caracterizează printr-o uzura si o vechime importante, în timp ce vehiculele similare puse in vânzare pe piața naționala a vehiculelor de ocazie nu sunt in nici un fel grevate de o astfel de sarcina fiscala, condiții in care reglementarea naționala are ca efect descurajarea importării si punerii in circulație in România a unor autovehicule de ocazie cumpărate din alte state membre.
In aceste condiții, este evident ca normele interne care reglementează obligația de plata a taxei de poluare cu ocazia primei înmatriculări in România contravin dispozițiilor Tratatului de Instituire a Uniunii europene, normele interne dispunând cu privire la o taxa discriminatorie si care încalcă principiul liberei circulații a mărfurilor intre statele membre ale UE .
Hotărârile pronunțate de instanța europeana au valoare obligatorie pentru toate instanțele de judecata de pe teritoriile statelor membre care trebuie sa le respecte si sa le aplice in cauze cu acest obiect.
În drept, reclamantul și-a întemeiat cererea pe dispozițiile Legii nr.554/2004, privind contenciosul administrative, art. 117 al. 1 lit. d Cod proc. Fiscală și Tratatului Comunității Europene.
În dovedirea cererii, reclamantul a depus la dosar înscrisuri.
Analizând acțiunea formulată de reclamantă, raportat la obiectul cererii, temeiul legal operant, înscrisurile depuse în susținerea cererilor, tribunalul reține următoarele:
Potrivit O.U.G. nr. 50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule, se datorează această taxă pentru autovehiculele din categoriile M(1)-M(3) si N(1)-N(3), astfel cum sunt acestea definite în Reglementările privind omologarea de tip și eliberarea cărții de identitate a vehiculelor rutiere, precum și omologarea de tip a produselor utilizate la acestea, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor si locuinței nr. 211/2003 (art. 3). Autoturismul reclamantului nu intră în categoriile exceptate de la plata taxei pe poluare (art. 3 alin 2 si art. 9 alin.1). Obligația de plata a taxei de poluare intervine cu ocazia primei înmatriculări a unui autovehicul în România (art. 4 lit. a), fără ca textul să facă distincția nici între autoturismele produse în România și cele în afara acesteia, nici între autoturismele noi și cele second-hand. Deoarece O.U.G. nr. 50/2008 a intrat în vigoare la data de 1 iulie 2008 (art. 14 alin 1), rezultă ca taxa pe poluare este datorată numai pentru autoturismele pentru care se face prima înmatriculare în România, nu și pentru cele aflate deja în circulație înmatriculate în țară. Taxa se calculează de autoritatea fiscală competentă (art. 5 alin 1).
Pentru a interpreta corect acest act normativ și a identifica intenția legiuitorului, se va utiliza interpretarea teleologică (după scop). Astfel, in expunerea de motive care însoțește proiectul de lege privind aprobarea O.U.G. nr. 50/2008 depus la Parlament sub nr. PL-x 536/10.09.2008, este menționat în mod expres că dacă nu s-ar fi promovat acest act normativ, o consecință ar fi fost facilitarea intrării în România a unui număr foarte mare de autovehicule second - hand cu vechime peste 10 ani, care ar fi fost achiziționate datorita prețului foarte mic. Așadar, s-a dorit ca taxa pe poluare, al cărui scop este, în principiu, corect – „poluatorul plătește” -, să aibă ca efect imediat diminuarea introducerii în România a unor autoturisme second - hand deja înmatriculate într-un alt stat membru.
Potrivit O.U.G. nr. 208/2008 pentru stabilirea unor măsuri privind taxa pe poluare pentru autovehicule, autovehiculele a căror capacitate cilindrică nu depășește 2.000 cm3 și care se înmatriculează pentru prima dată în România sau în alte state membre ale Uniunii Europene începând cu data de 15 decembrie 2008 se exceptează de la obligația de plata a taxei pe poluare pentru autovehicule, stabilită potrivit prevederilor Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 50/2008 (art. II). Aceste prevederi se aplică până la data de 31 decembrie 2009 inclusiv (art. III).
O.U.G. nr. 208/2008 a fost abrogată prin O.U.G. nr. 218/2008 privind modificarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule. Conform art. III al acesteia, (1) autovehiculele M1 cu norma de poluare Euro 4 a căror capacitate cilindrică nu depășește 2.000 cm3, precum și toate autovehiculele N1 cu norma de poluare Euro 4, care se înmatriculează pentru prima dată în România sau în alte state membre ale Uniunii Europene în perioada 15 decembrie 2008 - 31 decembrie 2009 inclusiv, se exceptează de la obligația de plata a taxei pe poluare pentru autovehicule stabilită potrivit prevederilor Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 50/2008. Autovehiculelor M1 cu norma de poluare Euro 4 a căror capacitate cilindrică nu depășește 2.000 cm3, precum și tuturor autovehiculelor N1 cu norma de poluare Euro 3, înmatriculate pentru prima dată în afară Uniunii Europene și care se înmatriculează în România, li se aplică taxele prevăzute în anexele nr. 1 și 2. Așadar, se creează o diferență de tratament fiscal între mașinile noi și cele vechi, înmatriculate în România după . O.U.G. nr. 50/2008.
Rezultă că pentru autovehiculul second-hand în cauză, care face parte din categoria M1 si nu are norma de poluare Euro 4, reclamantul ar datora taxa de poluare, indiferent când are loc - după data de 1 iulie 2008 - prima înmatriculare în România.
Art. 90 paragraful l din Tratatul de instituire a Comunității Europene prevede: ,,Nici un stat membru nu aplica, direct sau indirect, produselor altor sate membre, impozite interne de orice natura, mai mari decât cele care se aplica, direct sau indirect produselor naționale similare”.
Scopul general al art. 90 este acela de a asigura libera circulație a mărfurilor. Acest articol se referă la impozitele și taxele interne care impun o sarcină fiscală mai consistentă produselor provenite din alte state membre, în comparație cu produsele interne. Organele fiscale din România au invocat legalitatea încasării taxei, ca urmare a aplicării dreptului intern, respectiv a O.U.G. nr. 50/2008 iar reclamantul a invocat nelegalitatea acesteia ca urmare a aplicării directe a reglementarii comunitare.
Instanța constată că, într-adevăr, în cauză sunt aplicabile în mod direct dispozițiile din dreptul comunitar, care au prioritate față de dreptul național. Acesta rezultă din două argumente. Astfel,de la 1 ianuarie 2007, România este stat membru al Uniunii Europene iar potrivit art.148 din Constituție, ca urmare a aderării, prevederile tratatelor constitutive ale Uniunii Europene, precum și celelalte reglementări comunitare cu caracter obligatoriu, au prioritate față de dispozițiile contrare din legile interne, cu respectarea prevederilor actului de aderare (alin 2), iar Parlamentul, Președintele României, Guvernul și autoritatea judecătorească garantează aducerea la îndeplinire a obligațiilor rezultate din actul aderării și din prevederile alineatului 2 (alin.4).
De altfel, prin Legea nr. 157/2005 de ratificare a Tratatului de aderare a României și Bulgariei la Uniunea Europeană, statul nostru și-a asumat obligația de a respecta dispozițiile din tratatele originare ale Comunității, dinainte de aderare.
Cel de-al doilea argument este jurisprudența Curții de Justiție Europene.
Prin Decizia în cauza C./Enel (1964), Curtea de Justiție Europeana a stabilit că legea care se îndepărtează de Tratat - un izvor independent de drept - nu ar putea să ducă la anularea lui, dată fiind natura sa originală și specială, fără a-l lipsi de caracterul lui de lege comunitară și fără ca bază legală a Comunității însăși să fie pusă la îndoială. Mai mult, aceeași decizie a definit relația dintre dreptul comunitar și dreptul național al statelor membre arătând că dreptul comunitar este o ordine juridică independentă care are prioritate de aplicare chiar și în fața dreptului național ulterior - or, în speță, taxa pe poluare a fost introdusă în legislația internă de abia în anul 2008.
De asemenea, în cauza Simmenthal (1976), aceeași instanța a stabilit ca judecătorul național este obligat să aplice normele comunitare, în mod direct, dacă acesta contravin normelor interne, fără a solicita sau aștepta eliminarea acestora pe cale administrativă sau a unei alte proceduri constituționale.
Analizând dispozițiile O.U.G. nr. 50/2008 cu modificările ulterioare, rezultă că pentru un autoturism produs in România sau în alte state membre UE nu se percepe la o nouă înmatriculare taxa de poluare, dacă a fost anterior înmatriculat tot în România. Dar se percepe această taxă de poluare la autoturismul produs în țară sau în alt stat membru UE, dacă este înmatriculat pentru prima dată în România.
Reglementată în acest mod, taxa pe poluare diminuează sau este destinată să diminueze introducerea în România a unor autoturisme second-hand deja înmatriculate într-un alt stat membru, cumpărătorii sunt orientați din punct de vedere fiscal sa achiziționeze autovehicule second-hand deja înmatriculate în România.
Ca urmare a adoptării O.U.G. nr. 218/2008, intenția legiuitorului de a influența alegerea consumatorilor a devenit mai evidentă: a fost înlăturată taxa de poluare pentru autoturismele noi, Euro 4, capacitate cilindrică mai mică de 2.000 cm3 (or, este de notorietate că în România sunt produse autoturisme cu aceste caracteristici) care se înmatriculează pentru prima dată în România în perioada 15.12._09, astfel încât consumatorii sunt direcționați fie spre un autoturism nou, fie spre un autoturism second-hand deja înmatriculat in România. In acest fel,s-a protejat producția interna, aspect ce reiese explicit din preambulul O.U.G. nr. 208/2008 si 218/2008, potrivita căruia: `Guvernul României se preocupă de luarea măsurilor care să asigure păstrarea locurilor de muncă în economia româneasca, iar la un loc de muncă în industria constructoare sunt 4 locuri de muncă în industria furnizoare.
O.U.G. nr. 50/2008 este contrară art. 90 din Tratatul de Instituire a Comunității Europene, întrucât este destinata să diminueze introducerea în România a unor autoturisme second-hand deja înmatriculate într-un alt stat membru UE, precum cel pentru care s-a achitat taxa de poluare în acest litigiu, favorizând astfel vânzarea autoturismelor second-hand deja înmatriculate în România și, mai recent, vânzarea autoturismelor noi produse în România. Or, după aderarea României la UE, acest lucru nu este admisibil când produsele importate sunt din alte țări membre ale UE, atât timp cât norma fiscală națională diminuează sau este susceptibilă să diminueze, chiar și potențial, consumul produselor importate, influențând astfel alegerea consumatorilor (CJE, hotărârea din 7 mai 1987, cauza 193/85, Cooperativa Co-Frutta Srl).
Tribunalul mai remarcă un alt tip de discriminare: între persoanele care au solicitat înmatricularea autoturismelor anterior datei de 1 iulie 2008 și cele care înmatriculează autoturisme ulterior; doar aceste din urmă persoane plătesc taxa de poluare, deși este evident că poluează și autoturismele primei categorii de persoane cele înmatriculate ulterior. Discriminarea este realizată de legiuitor care a legat plata taxei pe poluare de faptul înmatriculării, deși din preambulul O.U.G. nr. 50/2008 rezultă că s-a urmărit asigurarea protecției mediului prin realizarea unor programe și proiecte pentru îmbunătățirea calității aerului, ceea ce implică instituirea unei taxe de poluare pentru toate autoturismele aflate în trafic, potrivit principiului „poluatorul plătește”.
De altfel, chiar în cauza T. pronunțată la 7.04.2011 de Curtea de Justiție Europeană s-a stabilit că articolul 110 TFUE trebuie interpretat în sensul că se opune ca un stat membru să instituie o taxă pe poluare aplicată autovehiculelor cu ocazia primei lor înmatriculări în acest stat membru, dacă regimul acestei măsuri fiscale este astfel stabilit încât descurajează punerea în circulație, în statul membru menționat, a unor vehicule de ocazie cumpărate în alte state membre, fără însă a descuraja cumpărarea unor vehicule de ocazie având aceeași vechime și aceeași uzură de pe piața națională.
Această concluzie este întărită și de hotărârea C‑263/10 N. din 7 iulie 2011„ Impozite interne – Articolul 110 TFUE – Taxă pe poluare aplicată cu ocazia primei înmatriculări a autovehiculelor” care reține că o reglementare precum OUG nr. 50/2008 are ca efect faptul că autovehiculele de ocazie importate și caracterizate printr‑o vechime și o uzură importante sunt supuse, în pofida aplicării unei reduceri mari a cuantumului taxei pentru a ține seama de deprecierea lor, unei taxe care se poate apropia de 30 % din valoarea lor de piață, în timp ce vehiculele similare puse în vânzare pe piața națională a vehiculelor de ocazie nu sunt în niciun fel grevate de o astfel de sarcină fiscală. În aceste condiții, reglementarea națională menționată are ca efect descurajarea importării și punerii în circulație în România a unor autovehicule de ocazie cumpărate din alte state membre.
Aceleași considerații se impun în ceea ce privește regimul de impozitare prevăzut de OUG nr. 50/2008, astfel cum a fost modificată prin OUG nr. 208/2008, OUG nr. 218/2008, OUG nr. 7/2009 și, respectiv, OUG nr. 117/2009. Astfel, din dosarul cauzei rezultă că toate versiunile de modificare a OUG nr. 50/2008 mențin un regim de impozitare care descurajează înmatricularea în România a unor autovehicule de ocazie cumpărate din alte state membre și care se caracterizează printr‑o uzură și o vechime importante, în timp ce vehiculele similare puse în vânzare pe piața națională a vehiculelor de ocazie nu sunt în niciun fel grevate de o asemenea sarcină fiscală.
În ceea ce privește cererea reclamantului privind anularea deciziei de calcul a taxei de poluare instanța reține că este inadmisibilă pentru motivele următoare:
Prin Decizia de calcul a taxei de poluare pentru autovehicule emisă de Administrația Finanțelor Publice Drobeta Turnu Severin ca urmare a cererii reclamantului înregistrată la organul fiscal s-a stabilit că reclamantul datorează taxă pe poluare conform OUG nr.50/2008, precum și cuantumul acestei taxe.
Așadar decizia de calcul a taxei de poluare nu este un act administrativ fiscal, în sensul Codului de procedură fiscală, pentru că prin ea nu se stabilește o obligație de plată în sarcina contribuabilului, cu privire la plata taxei de poluare, singurul ei rol fiind acela de a determina suma datorată de contribuabil, în conformitate cu criteriile stabilite de art. 6 și următoarele din O.U.G. nr. 50/2008. Decizia nu stabilește un termen de plată și nici nu generează obligația de plată a unor majorări de întârziere, nefiind susceptibilă de executare silită.
Având în vedere toate aceste considerente, precum și dispozițiile menționate, instanța va admite acțiunea reclamantei, în sensul că vor fi obligați pârâții Direcția G. Regională a Finanțelor Publice C., Administrația Județeană a Finanțelor Publice M., S. F. Orășenesc Vânju M. și Administrația F. pentru Mediu să restituie reclamantului suma de 5167 lei reprezentând taxa de poluare pentru autovehicule, achitată de reclamant cu chitanța . nr._/04.03.2009.
În baza art. 453 Noul Cod procedură civilă vor fi obligate pârâtele și la plata sumei de 800 lei cheltuieli de judecată.
PENTRU ACESTE MOTIVE,
ÎN NUMELE LEGII
HOTĂRĂȘTE:
Admite acțiunea formulată de reclamantul S. D., CNP_, cu domiciliul în comuna Bălăcița, ., în contradictoriu cu pârâții S. F. Orășenesc Vânju M., cu sediul în localitatea Vânju M., ., județul M., Direcția G. Regională a Finanțelor Publice C., cu sediul în municipiul C., .. 2, județul D. și Administrația F. pentru Mediu, cu sediul în București, ..294, corp A, sectorul 6.
Obligă pârâții să restituie reclamantului suma de 5167 lei reprezentând taxa de poluare pentru autovehicule, achitată de reclamant cu chitanța . nr._/04.03.2009.
Obligă pârâții să plătească reclamantului suma de 800 lei cheltuieli de judecată.
Cu recurs în termen de 15 zile de la comunicare, cale de atac care se va depune la Tribunalul M..
Pronunțată în ședință publică azi 17.02.2014, la sediul Tribunalului M..
Președinte, Grefier,
Z. D. M. N. V.
Red. D.Z./Tehnored. V.M.N.
6 ex./ 7 pagini
06.03.2014
cod operator 2626
| ← Pretentii. Sentința nr. 306/2014. Tribunalul MEHEDINŢI | Pretentii. Sentința nr. 566/2014. Tribunalul MEHEDINŢI → |
|---|
