Pretenţii. Sentința nr. 2013/2013. Judecătoria IAŞI
| Comentarii |
|
Sentința nr. 2013/2013 pronunțată de Judecătoria IAŞI la data de 05-07-2013 în dosarul nr. 19804/245/2012
Dosar nr._
ROMÂNIA
JUDECĂTORIA IAȘI
SECȚIA CIVILĂ
Ședința publică de la 05 Iulie 2013
Instanța constituită din:
PREȘEDINTE Z. L. F. M.
Grefier I. A. V.
SENTINȚA CIVILĂ NR._/2013
Pe rol se află judecarea cauzei civile privind pe reclamantul C. DE INVESTIGAȚII ȘI ANALIZĂ PENTRU SIGURANȚA AVIAȚIEI CIVILE și pe pârâta R. A. AEROPORTUL IAȘI, având ca obiect pretenții.
La apelul nominal făcut în ședință publică, lipsesc părțile.
Procedura este completă.
S-a făcut referatul cauzei de către grefierul de ședință, după care,
Instanța constată că, dezbaterile asupra fondului cauzei au avut loc în ședința publică din data de 18.06.2013, susținerile fiind consemnate în încheierea de ședință din aceeași zi, care face parte integrantă din prezenta hotărâre, când instanța, din lipsă de timp pentru deliberare, a amânat pronunțarea pentru data de 25.06.2013 și ulterior pentru data de 02.07.2013, iar apoi pentru astăzi, 05.07.2013, când,
INSTANȚA
Deliberând asupra cauzei civile de față, constată:
- Susținerile părților
1. Prin cererea înregistrată pe rolul acestei instanțe în data de 28.06.2012, sub nr. mai sus menționat, în antet, reclamanta C. de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile a solicitat instanței să pronunțe o hotărâre prin care să oblige pârâta R. A. Aeroportul Iași să achite:
- suma de_,07 lei, datorate conform OG 26/2009, aprobată cu modificări prin legea 55/2010, Ordinul MTI nr.894/2010, modificat prin OMTI nr.452/2011;
- dobânda legală calculată conform OG 13/2011, redusă cu 20%, în cuantum de 9402,05 lei.
- cheltuielile de judecată.
În motivare, a arătat următoarele:
Reclamanta a dobândit în virtutea actelor normative menționate dreptul de obține sumele de bani solicitate. Astfel, conform art.6 din OG 26/2009, finanțarea cheltuielilor curente și de capital ale CIAS, precum investigația tehnică a accidentelor și incidentelor de aviație, se asigură din venituri proprii, iar conforma alin.3, sursele proprii CIAS se constituie din transferul sumei de 0,275 euro/pasager îmbarcat pe aeroporturile din România din tariful pentru supravegherea menținerii obiectivelor necesare siguranței pasagerilor.
Tarifele percepute de pârâtă sunt menționate inclusiv în Publicația de Informare Aeronautică.
Obligația perceperii acestor sume revine administratorilor aeroporturilor, care au datoria de a vira sumele. Aceasta a luat naștere prin legea 55/2010, OMTI 894/2011 stabilind doar scadența pentru plata acestor sume, cu prim termen la data de 20.11.2010.
În acest sens, până la această dată, pârâta avea obligația de a transmite cel mai târziu către CIAS întreaga sumă percepută în perioada 01.04.2010 – 31.10.2010, în conformitate cu prevederile legale.
Ulterior, prin OMTI 894/2010, s-a stabilit scadența pentru plata cumulată a sumelor percepute pentru fiecare pasager îmbarcat, până la data de 20 a fiecărei luni pentru pasagerii îmbarcați în luna precedentă, așa cum statuează alin.2 din acest Ordin. A..3 pct.2 din același act prevede că plata se face direct de fiecare aeroport civil Centrului de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile.
Din datele anexate la prezenta cerere, transmise de către pârâtă către Autoritatea Civilă Română, reiese că pe aeroportul Iași s-au îmbarcat în perioada 01.04.2010 – 31.12.2011 un număr de_ pasageri.
Având în vedere obligația impusă prin actul normativ respectiv, pârâta trebuia să perceapă suma de_,95 euro (suma din petit e echivalentul în lei) pentru pasagerii îmbarcați, sumă care trebuia să fie achitată către reclamantă cel mai târziu până la 20.11.2010, conform tabelului inserat în cerere.
Pârâta a fost notificată de mai multe ori să plătească, fără succes, deși majoritatea celorlalte aeroporturi s-au conformat.
Întreaga activitate de investigație a reclamantei este finanțată din transferul sumelor datorate de pârâtă.
În drept, a mai invocat art.82, art.274 C.pr.civ., art.6 alin.1, 3, 4 din OG 26/2009, art.2 și 3 din OMTI 894/2010.
În dovedire, a solicitat proba cu înscrisuri și proba cu expertiză.
A anexat la 18.12.2012 tabele cu numărul de pasageri îmbarcați (f.49 și urm.), etc..
2. Pârâta a formulat întâmpinare, depusă la termenul 18.12.2012 (f.65), prin care a solicitat respingerea cererii, arătând următoarele:
Nu au fost respectate prevederile art.7201 C.pr.civ.
Art.4 din OMTI 894/2010 prevede că “C. de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile, Autoritatea Aeronautică Civilă Română și administrațiile aeroporturilor civile din România vor lua măsurile necesare ducerii la îndeplinire a prevederilor prezentului ordin.”. Art.5 din legea 55/2010 arată că ”pentru îndeplinirea obiectivelor, CIAS poate încheia contracte, în condițiile legii, cu instituții de specialitate din țară și din străinătate”.
Legea 55/2010 prevede la art.5 alin.3 că ”sursele proprii CIAS se constituie din transferul sumei de 0,275 euro/pasager îmbarcat pe aeroporturile din România din tariful pentru supravegherea menținerii obiectivelor necesare siguranței pasagerilor”, aceasta fiind modalitatea indicată pentru constituirea sumelor proprii CIAS.
În ceea ce privește modalitatea de aprobare a unui regulament propriu CIAS, art.13 alin.1 din legea 55/2010 prevede că ”Regulamentul de organizare și funcționare a CIAS se aprobă prin HG în termen de 60 de zile de la publicarea in MOR a prezentei ordonanțe”.
HG 1013/2010 privind aprobarea Regulamentului de organizare si functionare a Centrului de Investigatii si Analiza pentru Siguranta Aviatiei Civile a fost publicată la 28.10.2010, textele acesteia prevăzând că “veniturile proprii ale CIAS se constituie după cum urmează: din transferul sumei de 0,275 euro/pasager îmbarcat pe aeroporturile din România din tariful pentru supravegherea menținerii obiectivelor necesare siguranței pasagerilor” (art.5 alin.1 lit.a) și că “valoarea tarifului prevăzut la alin.1 lit. a și procedura de colectare și distribuire a acestuia se aprobă prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii”(art.5 alin.3).
Din aceste texte, rezultă că valoarea și procedura de colectare a tarifului urmează a fi stabilite prin ordin al Ministrului transporturilor și infrastructurii.
Aprobarea tarifului (dar fără a stabili procedura, sursa de colectare și faptul că implică o majorare a celorlalte tarife existente) s-a făcut prin OMTI 894/2010, publicat la 16.10.2010.
Stabilirea procedurii de colectare și identificarea sursei de colectare s-a făcut prin emiterea Ordinului MTI nr.452/2011 pentru modificarea si completarea Ordinului ministrului transporturilor si infrastructurii nr.894/2010 privind aprobarea tarifului pentru supravegherea obiectivelor necesare sigurantei pasagerilor, publicat la 24.06.2011.
Din acest motiv, pârâta a colectat tariful respectiv începând cu luna iulie 2011, având în vedere că abia după acest ultim ordin trebuia făcută.
Mai mult, această plată trebuia realizată pe baza unui contract, a unei facturi, pe care să o emită CIAS și care să reprezinte document justificativ pentru efectuarea unei plăți, potrivit art.21 alin.4 lit.f din legea 571/2003, lucru care a fost adus la cunoștința CIAS de către pârâtă.
RA Aeroportul Iași nu s-a opus aplicabilității tarifului, ci a parcurs etapele de implementare, respectiv informarea operatorilor cu privire la necesitatea colectării sumelor în cauză, discuții la nivelul ministerului de resort pentru reglementarea unitară a procedurii și surselor de colectare a tarifului.
Sumele colectate de la operatorii aerieni de către pârată, după stabilirea în mod concret a procedurii și surselor prin Ordinul MTI nr.452/2011, începând cu luna iulie 2011, în baza unor facturi, sub titlu de tarif pentru supravegherea obiectivelor siguranței pasagerilor în favoarea CIAS sunt contabilizate în evidențele contabile, însă nu puteau fi achitate către aceasta, deoarece, deși are personalitate juridică și cod de identificare fiscală, nu a semnat niciun contract cu pârâta pentru a putea justifica decontarea, nu a emis nicio factură, iar pârâta este în imposibilitatea de a transfera aceste sume în lipsa acestor documente, având în vedere că este supusă verificărilor în privința operațiunilor contabile de către Curtea de Conturi, iar Ordinele MTI nu pot constitui document justificativ, conform art.21 alin.4 lit.f din legea 571/2003.
Pârâta virează lunar în contul Autorității Aeronautice Civile Române suma stabilită prin OMTI 894/2010, pe baza unui contract, iar în mod similar s-ar putea proceda și cu reclamanta din prezenta cauză.
Nu sunt îndeplinite condițiile prevăzute de art.379 C.pr.civ., pentru suma totală solicitată începând cu luna aprilie 2010, deoarece nu erau reglementate sursa, procedura și modalitatea de obținere a tarifului, astfel încât se impune respingerea acțiunii pentru perioada aprilie 2010 – iunie 2011.
Pentru sumele colectate de pârâtă în baza Ordinul MTI nr.452/2011 începând cu iulie 2011, este nevoie de emiterea unor documente justificative.
În dovedire, a atașat corespondența cu reclamanta, cu Ministerul, o factură emisă de Autoritațea Aeronautică Civilă Română.
La termenul din 12.02.2013, pârâta a depus ordinul de plată nr.44/21.01.2013 (f.80), prin care a dovedit plata sumei de_,96 lei, însoțită de un înscris reprezentând situație încasare tarif (f.81), prin care a dovedit achitarea parțială a debitului.
3. Reclamanta a depus note precizatoare și răspuns la întâmpinare la 27.03.2013 (f.84), prin care a arătat următoarele:
CIAS nu poate încheia un contract cu pârâta, deoarece nu este instituție publică prestatoare de servicii, neavând dreptul să emită facturi în acest sens, pârâta făcând o confuzie gravă între reclamantă și Autoritațea Aeronautică Civilă Română, cu care menționează că a încheiat un contract. Trebuie avute în vedere și prevederile art.2 alin.1 din OG 26/2009 și art.10 din Regulamentul aprobat prin HG 1013/2010. În timpul unei misiuni de audit din 14.06.2012, Curtea de Conturi a constatat care este sursa de finanțare a reclamantei.
Afirmația privind datorarea sumei abia începând cu iulie 2011 este eronată, dat fiind că obligația de colectare și transfer a fost impusă prin legea 55/19.03.2010, care obliga în mod imperativ toți administratorii să vireze către CIAS sumele respective (de altfel, majoritatea administratorilor și-au îndeplinit această obligație).
Direcția Generală Infrastructură și Aeroport din cadrul Ministerului Trasporturilor a înștiințat Asociația Aeroporturilor din România în vederea colectării tarifului respectiv, conform adresei anexate.
În ceea ce privește aspectele de ordin procedural invocate de pârâtă, aceasta prezintă intențîonat în mod eronat întreaga situație. Astfel, OG 26/2009 și actele normative următoare conțin prevederi imperative și general obligatorii.
OG 26/2009 a fost publicată în MOR în data de 28.08.2009, iar pentru finanțarea CIAS se prevedea că Autoritatea Aeronautică Civilă Română avea obligația să vireze tariful respective. Această variantă a fost în vigoare până la modificarea sa prin Legea 55/2010 (respectiv până la 27.03.2010), însă sumele datorate pentru perioada august 2009 – martie 2010, datorate de AACR, nu fac obiectul prezentei cauze.
Cum nimeni nu se poate prevala de necunoașterea legii, administrațiile tuturor aeroporturilor ar fi trebuit să identifice soluții pentru colectarea tarifului, de la data apariției legii 255/2010 și până la aplicarea OMTI 894/2010.
Pârata este în confuzie cu privire la ierarhia actelor normative, altfel nu ar invoca ordinele unui ministru de resort ca fiind de natură să înlăture dispozițiile legii. . OMTI 452/2011 nu poate fi interpretat ca o înlăturare cu caracter retroactiv a dispozițiilor OG 26/2009, cu atât mai mult cu cât este un act normativ de rang inferior.
Reclamanta a anexat o . înscrisuri la acest moment: fila 1 din procesul-verbal al Curții de Conturi (f.89), adresa nr.2483/26.01.2011 trimisă de Direcția Generală Infrastructură și Aeroport din cadrul Ministerului Trasporturilor către Asociația Aeroporturilor din România (f.90), adresele de conciliere directă.
3’. Reclamanta a mai depus un răspuns la întâmpinare la termenul din 02.04.2013 (f.101), prin care nu a arătat însă chestiuni suplimentare. A mai fost anexată adresa nr._/23.08.2011 a Ministerului Finanțelor Publice către reclamantă (f.105).
4. La termenul din 21.05.2012, reclamanta a depus o cerere precizatoare, prin care a arătat că solicită obligarea pârâtei la plata sumei reprezentând cota de 0,275 euro/pasager îmbarcat, datorată către reclamantă, estimată provizoriu la_ euro, echivalentul a_,40 lei, pentru perioada 01.04.2010 – 30.06.2011, aferentă pasagerilor îmbarcați pe aeroportul din Iași, la plata dobânzii legale aferente debitului principal, ținând cont de faptul că 20.11.2010 este prima dată scadentă conform OMTI 894/2010, stabilită provizoriu la suma de 7372,15 lei, la plata dobânzii legale datorate până la data plății efective, precum și a cheltuielilor de judecată. A mai arătat următoarele chestiuni:
Numărul de pasageri între 1.04.2010 și 31.12.2010 a fost de_, iar între 01.01.2011 și 30.06.2011 a fost de_ lei., totalul pasagerilor îmbarcați în perioada menționată fiind de_, la acest număr calculându-se și suma solicitată, ținând cont de cursul euro la 4,3555 lei la 23.04.2013.
În cadrul Ministerului Transporturilor, funcționează Direcția Aviație Civilă și Spațiu Aerian, care deține numărul de pasageri îmbarcați de la Autoritatea Aeronautică Civilă, care, la rândul ei, deține acest număr de pasageri îmbarcați de la fiecare aeroport în parte. Sunt relevante, în acest sens, adresa MT nr._/10.04.2013, precum și OMTI 1089/2012.
A anexat această din urmă adresă (f…..), adresele CIAS către AACR nr._/17.04.2013 și nr.1470/26.01.2012, practică judiciară.
Totodată, a depus și o notă de probe, prin care a solicitat proba cu înscrisurile de la dosar și pe cea cu expertiză contabilă.
5. La ultimul termen, reclamanta și-a precizat din nou cererea, prin care a arătat că solicită obligarea pârâtei la plata sumei de_,73 euro (echivalent în lei la data plății), reprezentând cota de 0,275 euro/pasager îmbarcat datorată către reclamantă pentru perioada 01.04.2010 – 30.06.2011, a dobânzii legale calculate de la 20.11.2010 până la data plății efective (_,79 lei fiind suma datorată până la introducerea cererii)
A arătat că va solicita cheltuielile de judecată pe cale separată.
A menționat că în perioada respectivă s-au îmbarcat_ pasageri pe aeroportul Iași, conform Adresei Autorității Aeronautice Civile nr._/24.05.2013.
II. Aspecte procesuale
Acțiunea este scutită de la plata taxei de timbru, aspect stabilit prin încheierea din 01.08.2012 (de admitere a cererii de reexaminare).
Prin încheierea din 21.05.2013 (f.151), instanța a încuviințat proba cu înscrisurile depuse la dosarul cauzei, respingând în primă fază proba cu expertiză contabilă. Totodată, a respins excepția privind lipsa procedurii concilierii.
Prin încheierea din 31.05.2013, instanța a respins excepția prematurității, întemeiată pe lipsa unor facturi, și a dispus repunerea pe rol a cauzei, în vederea administrării probei cu expertiză contabilă.
Cu toate acestea, reclamanta a arătat la ultimul termen că nu mai mai este utilă această probă, în condițiile depunerii la dosar a Adresei Autorității Aeronautice Civile nr._/24.05.2013.
III. Situația de fapt:
În perioada 01.04.2010 – 30.06.2011, s-au îmbarcat_ pasageri pe Aeroportul Iași, conform Adresei Autorității Aeronautice Civile nr._/24.05.2013.
IV. Analiza fondului
Conform OG 26/2009, în forma inițială prevedea că “sursele proprii CIAS se constituie din încasarea unei cote de 75% din tariful pentru supravegherea menținerii obiectivelor necesare siguranței pasagerilor pe aeroporturile internaționale, aplicat de Autoritatea Aeronautică Civilă Română.” și că ”în vederea acoperirii cheltuielilor necesare înființării și organizării CIAS, Autoritatea Aeronautică Civilă Română virează în contul CIAS o cotă de 75% din sumele colectate începând cu luna iulie 2009.” (art.6 alin.3 și 4).
Conform art.6 alin.1, 3 și 4 din OG 26/2009, în forma aprobată (cu modificări) de legea 55/2010 la 27.03.2010, “ finanțarea cheltuielilor curente și de capital ale CIAS, precum investigația tehnică a accidentelor și incidentelor de aviație, se asigură din venituri proprii”, respectiv “sursele proprii CIAS se constituie din transferul sumei de 0,275 euro/pasager îmbarcat pe aeroporturile din România din tariful pentru supravegherea menținerii obiectivelor necesare siguranței pasagerilor”, iar “tariful prevăzut la alin.3 se colectează de către administratorii aeroporturilor și se virează CIAS în conformitate cu prevederile alin.3.“
*
H.G. nr.1.013 din 6 octombrie 2010 privind aprobarea Regulamentului de organizare si functionare a Centrului de Investigatii si Analiza pentru Siguranta Aviatiei Civile prevede că “veniturile proprii ale CIAS se constituie după cum urmează: din transferul sumei de 0,275 euro/pasager îmbarcat pe aeroporturile din România din tariful pentru supravegherea menținerii obiectivelor necesare siguranței pasagerilor” (art.5 alin.1 lit.a) și că “valoarea tarifului prevăzut la alin.1 lit. a și procedura de colectare și distribuire a acestuia se aprobă prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii”(art.5 alin.3).
*
Potrivit Ordinului MTI nr.894/16.11.2010, se aprobă tariful pentru supravegherea obiectivelor necesare siguranței pasagerilor, în valoare de: 0,325 euro/pasager îmbarcat, pentru primii 500.000 de pasageri îmbarcați; 0,6 euro/pasager îmbarcat, pentru pasagerii_.000; 0,9 euro/pasager îmbarcat, pentru fiecare pasager începând cu 750.001 (art.1).
Art.2 prevede că “tariful prevăzut la art. 1 se aplică tuturor aeroporturilor civile din România deschise utilizării publice și certificate în conformitate cu prevederile Reglementării aeronautice civile române privind autorizarea aerodromurilor civile - RACR-AD-AADC, aprobată prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 479/2010 pentru clasificarea aerodromurilor civile certificate din România și pentru aprobarea Reglementării aeronautice civile române privind autorizarea aerodromurilor civile RACR-AD-AADC, ediția 1/2010, și a Reglementării aeronautice civile române privind amenajarea, utilizarea și înregistrarea aerodromurilor civile RACR-AD-IADC, ediția 1/2010, și se achită de către administrația fiecărui aeroport până la data de 20 a fiecărei luni pentru pasagerii îmbarcați în luna precedentă, după cum urmează: 0,275 euro/pasager îmbarcat, către C. de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile; diferența, către Autoritatea Aeronautică Civilă Română“.
În fine, art.4 prevede că “C. de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile, Autoritatea Aeronautică Civilă Română și administrațiile aeroporturilor civile din România vor lua măsurile necesare ducerii la îndeplinire a prevederilor prezentului ordin“.
*
Ordinul MTI nr.452 din 17 iunie 2011 pentru modificarea si completarea Ordinului ministrului transporturilor si infrastructurii nr. 894/2010 privind aprobarea tarifului pentru supravegherea obiectivelor necesare sigurantei pasagerilor (din 24.06.2011), prevede că după articolul 2 se introduce un nou articol, articolul 2^1, cu următorul cuprins: “tariful prevăzut la art.1 se colectează de către administrația fiecărui aeroport civil prevăzut la art.2 prin includerea acestuia în tariful de servicii pentru pasageri perceput de la operatorii aeronavelor care efectuează zboruri cu caracter comercial pe respectivele aeroporturi, care va fi majorat cu valoarea tarifului pentru supravegherea menținerii obiectivelor necesare siguranței pasagerilor.”
*
Interpretând dispozițiile de mai sus, din perspectiva regulilor de aplicare a legii în timp, dar și din perspectiva actelor normative, nu sunt dubii că tariful prevăzut de OG 26/2009 trebuia colectat de către administratorii aeroporturilor și virat către CIAS începând cu data aprobării ordonanței prin legea 55/2010, adică la 27.03.2010.
Astfel, acest act normativ nu prevede niciun termen pentru . ulterioară sau a tarifului, nici următoarele reglementări neputând avea aptitudinea de a amâna obligativitatea perceperii și avansării tarifului respectiv.
Din start, el prevedea că “tariful prevăzut la alin.3 se colectează de către administratorii aeroporturilor și se virează CIAS în conformitate cu prevederile alin.3“.
Este adevărat că H.G. nr.1.013 din 6 octombrie 2010 privind aprobarea Regulamentului de organizare și functionare a Centrului de Investigatii si Analiza pentru Siguranta Aviatiei Civile reia dispozițiile generale din ordonanța aprobată anterior prin lege și mai arată că “valoarea tarifului prevăzut la alin.1 lit. a și procedura de colectare și distribuire a acestuia se aprobă prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii”(art.5 alin.3), ceea ce ar putea să conducă la impresia că viitorul act normativ (ordinul ministrului) ar putea să stabilească o altă valoare.
Acest lucru nu s-a întâmplat și, în principiu, nici nu s-ar fi putut realiza printr-o simplă hotărâre de guvern (act administrativ), deoarece ar fi contrazis un act legislativ (ordonanță de urgență).
Exprimarea aparent echivocă a textului respectiv oricum nu schimbă cu nimic faptul că niciun alt text (nici din actul normativ inițial, nici din vreun act normativ ulterior) nu a condiționat perceperea și plata tarifului de vreun act normativ ulterior sau de elaborarea vreunei proceduri.
Simplul fapt că o astfel de procedură a fost stabilită ulterior nu poate fi interpretat decât ca pe o reglementare a modalității de plată și percepere a tarifului, care fuseseră lăsate până atunci la latitudinea fiecărui aeroport.
Pentru aceste considerente, instanța va admite cererea formulată de reclamantul C. de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile în contradictoriu cu pârâta R. A. Aeroportul Iași și va obliga pârâta la plata către reclamant a echivalentului în lei la data plății al sumei de_,73 euro (reprezentând contravaloarea tarifului de 0,275 euro/pasager îmbarcat calculată pentru perioada 01.04.2010 – 30.06.2011), precum și a dobânzii legale calculate de la 20.11.2010 până la data plății efective.
PENTRU ACESTE MOTIVE
ÎN NUMELE LEGII
HOTĂRĂȘTE
Admite cererea formulată de reclamantul C. de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (cu sediul în București, Sector 1, ..38, etaj 2, Aripa Cameliei, camera 78, . sediul procesual ales la cab. av. Butculescu D. C. R., în București, Sector 2, ..4) în contradictoriu cu pârâta R. A. Aeroportul Iași (cu sediul în Iași, . nr.34, jud.Iași).
Obligă pârâta la plata către reclamant a echivalentului în lei la data plății al sumei de_,73 euro (reprezentând contravaloarea tarifului de 0,275 euro/pasager îmbarcat calculată pentru perioada 01.04.2010 – 30.06.2011), precum și a dobânzii legale calculate de la 20.11.2010 până la data plății efective.
Cu apel, în 15 zile de la comunicare.
Pronunțată în ședință publică, azi, 05.07.2013.
Președinte Grefier
Z.L.F.M. Pentru Grefier în C.O.
Grefier Șef Secție Civilă
Red/ Tehnored Z.L.F.M.
4 ex./ 02.09.2013
| ← Pretenţii. Hotărâre din 20-12-2013, Judecătoria IAŞI | Actiune in raspundere delictuala. Sentința nr. 2013/2013.... → |
|---|
