Anulare proces verbal de contravenţie. Sentința nr. 82/2014. Tribunalul DOLJ
| Comentarii |
|
Sentința nr. 82/2014 pronunțată de Tribunalul DOLJ la data de 13-06-2014 în dosarul nr. 1347/230/2013
Dosar nr._
ROMÂNIA
TRIBUNALUL D.
SECȚIA C. ADMINISTRATIV ȘI FISCAL
DECIZIE Nr. 401/2014
Ședința publică de la 13 Iunie 2014
Completul compus din:
PREȘEDINTE G. P.
Judecător C. M. G.
Grefier M. M.-S.
Pe rol soluționarea apelului declarat de către apelantul I. împotriva sentinței civile nr. 82/04.02.2014, pronunțată de Judecătoria Filiași, în contradictoriu cu intimata ..
La apelul nominal făcut în ședința, au lipsit părțile.
Procedura de citare este legal îndeplinită.
S-a făcut referatul oral al cauzei de către grefierul de ședință, după care:
În baza art. 482 N. C.pr.civ., coroborate cu art. 131alin. 1 N. C.pr.civ., verificându-și din oficiu competența, instanța constată că este competentă să soluționeze apelul, în conformitate cu dispozițiile art. 34 alin. 2 din O.G. 2/2001.
Considerând apelul în stare de judecată, instanța îl reține spre soluționare.
INSTANȚA
Deliberând, constată:
Prin sentința civilă nr. 82/04.02.2014 , Judecătoria Filiași a admis plângerea formulată de petenta ., în contradictoriu cu intimatul I., dispunând anularea procesului verbal și exonerarea petentei de plata sumei de_ lei, amendă contravențională.
În motivarea sentinței, instanța de fond a reținut că, prin procesul verbal de contravenție . nr._ încheiat la data de 19.08.2013, s-a dispus sancționarea societății petente . cu amendă contravențională în sumă de_ lei, pentru săvârșirea contravenției prev. de art. 4 pct. 23 din HG 69/2012, reținându-se în sarcina acesteia că în data de 13.08.2013 pe DN 66 km 1+400, zona Filiași a fost verificată autoutilitara N 3 cu numărul de înmatriculare_ , utilizată de societatea petentă și condusă de numitul I. M., ce efectua transport rutier de mărfuri contra cost în numele unui terț, iar în urma verificărilor efectuate s-a constatat nerespectarea de către operatorul de transport rutier a obligației de a efectua transport rutier de mărfuri asigurând un sistem de fixare a încărcăturii, conform reglementărilor în vigoare, respectiv conform facturii . nr._/19.08.2013 operatorul de transport . transporta Exotik portocală 3 l – 640 Pet., Exotik Tutti 3 L, Exotik Cola 3 l – 640 Pet, Exotik strugure 3 L – 160 Pet și Exotik Fructe de pădure 3 L – 160 Pet, fără să asigure un sistem de fixare a încărcăturii, astfel încât acesta să poată rezista la forțele exercitate asupra ei, atunci când vehiculul în care este transportată marfa este supus accelerării spre față și spate ori accelerării spre ambii pereți laterali, existând posibilitatea ca aceasta să cadă în timpul deplasării vehiculului .
În cuprinsul aceluiași proces verbal la descrierea situației de fapt s-a menționat că " în timpul controlului s-a făcut fixarea mărfurilor, s-au făcut poze și filmare la marfă și s-a ștampilat diagrama tahografică, pe spatele căreia au fost trecute și mențiunile cu privire la sancțiunea aplicată.".
Potrivit dispozițiilor art. 134 lit. k din Normele metodologice din 30 noiembrie 2011 privind aplicarea prevederilor referitoare la organizarea și efectuarea transporturilor rutiere și a activităților conexe acestora stabilite prin Ordonanța Guvernului nr. 27/2011 privind transporturile rutiere, operatorul de transport are obligația " să efectueze transportul asigurând un sistem de fixare a încărcăturii astfel încât acesta să reziste la forțele exercitate atunci când vehiculul este supus la următoarele accelerații:
(i)decelerare de 0,8 x g (accelerație gravitațională) spre față;
(ii)decelerare de 0,5 x g (accelerație gravitațională) spre spate;
(iii)accelerare de 0,5 x g (accelerație gravitațională) spre ambii pereți laterali."
De asemenea în conformitate cu prevederile art. 135 lit. g din același act normativ " Conducătorii auto angajați ai întreprinderilor/operatorilor de transport rutier, care efectuează operațiuni de transport, au obligația să respecte regulile privind încărcarea, repartizarea încărcăturii, asigurarea și fixarea mărfurilor transportate ".
Or, analizând descrierea faptei în cuprinsul procesului verbal, așa cum este reținută de agentul constatator, instanța de fond a apreciat că prin însăși descrierea acesteia se face dovada că sistemul de fixare a încărcăturii mărfii era prezent, dar nu a fost folosit .
Este clar că nu este sinonimie între a nu asigura autovehiculul respectiv cu sistemul de fixare a încărcăturii și nefolosirea sistemului deja existent.,
De altfel, potrivit dispozițiilor art. 135 lit. g din Anexa la Ordinul nr. 980/2011, conducătorii auto sunt obligați " să respecte regulile privind încărcarea, repartizarea încărcăturii, asigurarea și fixarea mărfurilor transportate".
Prin urmare, întreaga răspundere a neîndeplinirii acestei obligații revine conducătorului auto și nu societății transportatoare.
În concluzie, procesul verbal este lovit de nulitate absolută, fiind stabilită eronat situația de fapt și încadrarea juridică a acesteia, ca și contravenție, iar pe de altă parte, răspunderea juridică contravențională, pentru fapta ce ar putea constitui contravenție revine conducătorului auto și nu societății petente.
Împotriva acestei sentințe a formulat cerere de apel intimatul.
În motivarea cererii de apel arată că:
1. a) Interpretarea dată de către instanța de fond dispozițiilor în vigoare aplicabile în prezenta speță au fost interpretate în mod total eronat de către instanța de judecată, în speță Judecătoria Filiași.
Astfel, conform art. 4 din H.G. nr. 69/2012 coroborat cu art. 2 lit. b din același act normativ, fapta anterior amintită reprezintă o încălcare gravă a prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 și ale O.G. nr. 27/2011 privind transportul rutier și constituie contravenție, dacă aceasta nu a fost săvârșită în astfel de condiții încât, potrivit legii penale, să constituie infracțiuni.
în aceste condiții, procesul-verbal de contravenție este temeinic și legal, avându-se în vedere următoarele aspect:
Pentru ca transportul rutier să se desfășoare în deplină legalitate, acesta se poate efectua doar în condițiile respectării legislației stabilite de Uniunea Europeană și reglementărilor naționale din domeniul transporturilor, precum și ale acordurilor și convențiilor internaționale la care România este parte.
Reglementările naționale privind efectuarea transportului rutier se regăsesc în O.G. nr. 27/2011 privind transporturile rutiere, cât și în OMTI nr. 980/2011 prin care au fost aprobate Normele Metodologice privind aplicarea prevederilor referitoarea la organizarea și efectuarea transporturilor rutiere și a activităților conexe acestora stabilite prin O.G. nr. 27/2011 privind transporturile rutier.
Cele două acte normative anterior menționate creează cadrul general pentru aplicarea directă a prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condițiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupației de operator de transport rutier.
Dispozițiile anterior menționate se coroborează cu prevederile H.G. nr. 69/2012 care stabilește încălcările prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condițiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupației de operator de transport rutier, ale O.G. nr.27/2011 privind transportul rutier, precum și sancțiunile și măsurile aplicabile în cazul constatării de către inspectorii de trafic al I. a acestor încălcării.
Astfel, prin coroborare dispozițiilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009, ale O.G. nr.27/2012 privind transporturile rutiere, ale OMTI 980/2011 pentru aprobarea Normelor metodologice privind aplicarea prevederilor referitoarea la organizarea și efectuarea transporturilor rutiere și a activităților conexe acestora stabilite prin O.G. nr. 27/2011 privind transporturile rutier și a H.G. nr. 69/2012, inspectorii I. au atribuția, cât și obligația de a solicita și verifica setul de documente pe care operatorul de transport are obligația de a le deține la bordul vehiculului rutier, în funcție de tipul de transport rutier pe care îl efectuează.
Aceste documente sunt în mod expres și limitative prevăzute de lege, iar atunci când se constată de către inspectorii I. lipsa unuia dintre ele, aceștia au obligați aplicării sancțiunilor prevăzute de H.G. nr. 69/2012.
In speță, la data controlului, când a fost verificat și sancționat operatorul de transport rutier, acesta nu-și respectase obligația de a respect prevederile prevăzute în autorizația de transport și să asigure criteriile de continuitate, regularitate și capacitate necesare efectuării transportului de persoane prin servicii regulate pe traseul internațional respectiv.
Conform prevederilor art. 4 pct. 29 din HG nr. 69/2012 „nerespectarea de către întreprinderea de transport rutier în cont propriu/operatorul de transport rutier a obligației de a efectua transportul rutier de mărfuri asigurând un sistem de fixare a încărcăturii conform reglementărilor în vigoare;", constituie contravenție și se sancționează conform prevederilor art.7 alin .l și 2, lit. a din HG nr. 69/2012 cu amendă aplicabilă operatorului de transport rutier.
în conformitate cu prevederile art. 134 din OMTI 980/2011, operatorii dj transport care efectuează operațiuni de transport rutier contra cost au următoarele obligații:
k) să efectueze transportul asigurând un sistem de fixare a încărcăturii astfel încât acesta să reziste la forțele exercitate atunci când vehiculul este supus la următoarele accelerații:
(i)decelerare de 0,8 xg (accelerație gravitațională) spre față;
(ii)decelerare de 0,5 xg (accelerație gravitațională) spre spate;
(iii)accelerare de 0,5 xg (accelerație gravitațională) spre ambii pereți laterali.
Atunci când asupra unui element component al sistemului de fixare se exercită
o forță determinată conform pct. (i), (ii) și (iii), forța exercitată asupra acestui element de fixare nu poate depăși sarcina nominală pentru care acesta a fost construit.
I) să se asigure în prealabil că vehiculul rutier cu care se efectuează transportul respectă următoarele condiții:
(i)ușile laterale sau/și ușile din spatele vehiculului pentru încărcarea/descărcarea mărfurilor, obloanele, rampa escamotabilă, prelatele, roata de rezervă, cât și celelalte echipamente specifice vehiculului respectiv sunt bine fixate;
(ii)încărcătura nu trebuie să împiedice conducerea vehiculului în condiții de
siguranță;
(iii)centrul de greutate al încărcăturii să fie cât mai aproape de centrul vehiculului rutier;
m) să efectueze transportul numai după ce s-a asigurat că ambalajul mărfii este destul de rezistent pentru siguranța transportului. In cazul în care ambalajul mărfii nu este destul de rezistent, va cere expeditorului o ambalare suplimentară suficient de rezistentă;
n) să se asigure că elementele de fixare a mărfii respectă următoarele condiții:
(i)îndeplinesc corect funcțiile pentru care au fost construite;
(ii)sunt adaptate pentru fixarea mărfii respective;
(iii)nu prezintă noduri și/sau elemente deteriorate, uzate, slăbite;
(iv)sunt conforme cu standardele europene și/sau internaționale în vigoare în
domeniu;
o) să se asigure că sistemul de fixare a încărcăturii utilizat pentru înconjurarea, fixarea sau menținerea încărcăturii pe/sau într-un vehicul este adaptat la mărimea, forma, consistența și caracteristicile încărcăturii;
p) să se asigure că dispozitivul de fixare sau de înșurubare utilizat pentru fixarea încărcăturii este fixat în așa fel încât acesta să nu poată să fie deșurubat sau desprins. Dispozitivul de înșurubare integrat utilizat pentru fixarea unei încărcături trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
(i)să fie proiectat și construit în scopul pentru care este folosit;
(ii)să fie utilizat și întreținut conform specificațiilor producătorului și
standardelor europene și/sau internaționale în domeniu;
q) să se asigure că încărcătura înfășurată sau fixată în vehicul este în conformitate cu dispozițiile din "Recomandările europene privind cele mai bune practici în domeniul fixării încărcăturii pentru transportul rutier", elaborate de Direcția Generală pentru Energie și Transport a Comisiei Europene la data de 14 decembrie 2005;"
Tocmai aceste aspecte au fost reținute și de către instanța de fond, însă aceasta le-a dat o altă interpretare, în motivarea dată prezentei spețe existând o evidentă elucubrație, atâta timp cât textul de lege menționează în mod expres "s« efectueze transportul asigurând un sistem de fixare a încărcăturii astfel încât acesta să reziste la forțele exercitate atunci când vehiculul este supus la următoarele accelerații:
Din textul anterior menționat si reținut de însăși instanța de font rezultă indubitabil faptul că operatorii de transport au obligația legală să folosească sistemul de fixare, nu doar să-l dețină.
b)In ceea ce privește vinovăția, deși instanța de fond reține faptul că șoferul s-ar fi făcut vinovat pentru contravenția aplicată, această motivație având la bază dispozițiile art. 135 lit. g din Anexa la Ordinul nr. 980/2011, art. 7 alin. 1 lit. a) din OG nr. 69/2012 se menționează în mod
expres faptul că pentru contravenția prevăzută de art. 4 pct. 29 din OG. nr. 69/2012 se sancționează operatorul de transport, ci nu conducătorul auto: Art. 7 alin. l si 2:
"(1) Contravențiile prevăzute la art. 4 se sancționează cu amendă de la 8.000 lei la 12.000 lei.
(2) Sancțiunile contravenționale se aplică: a) operatorului de transport rutier sau întreprinderii de transport rutier în cont propriu român/române sau străin/străine, după caz, pentru faptele prevăzute la art. 4 pct. 1-12, 14, 19-22, 25-61 și 77;"
Având în vedere cele descrise anterior, considerăm că fapta contravențională a fost constată și sancționată în mod corect, procesul-verbal de contravenție reprezentând o stare de fapt la momentul controlului, fiind întocmit cu respectarea dispozițiilor O.G. nr.2 /2001. Ca atare, petenta nu poate fi exonerată de răspundere deoarece fapta pentru care a fost sancționată este individualizată în mod clar în cuprinsul procesului-verbal contestat.
Aplicarea unei sancțiuni de către un organ al statului nu reprezintă un scop în sine sau un mijloc de comitere a unor abuzuri. Este un mijloc de reglare a raporturilor sociale, de formare a unui spirit de responsabilitate, de prevenire a săvârșirii unor fapte ilicite și nu în ultimul rând n-ar trebui uitat scopul educativ al unei sancțiunii contravenționale care impune necesitatea observării mai atente a dispozițiilor legii în acord cu imperativele acesteia.
c)De asemenea, solicităm recunoașterea valorii probatorii a procesului-verbal,
acesta fiind un act autentic întocmit de un agent constatator al statului aflat în
exercițiul funcțiunii care constată starea de fapt, specializat și autorizat în domeniul controlului privind siguranța transportului rutier, beneficiind de prezumțiile de legalitate, de autenticitate și veridicitate, având forță probantă, se execută din oficiu, fiind întocmit în formă "ad validitatem" cu respectarea condițiilor de formă și fond, în scopul producerii efectelor juridice pentru care a fost întocmit.
In concluzie, ceea ce a dus la întocmirea procesului-verbal consideram că este expresia nudei contravenții, iar petenta nu poate invoca în apărarea sa propria culpa.
2. In situația în care nu va fi admis apelul, iar intimata a achitat contravaloarea amenzii aplicate, solicităm instanței de judecată să ia act de faptul că I. are posibilitatea de a returna doar suma ce i-a fost virată în contul său - A SE VEDEA PCT. 4.1 LIT. A DIN PROCESUL-VERB AL DE CONTRAVENȚIE, astfel că această instituție nu poate fi obligată la returnarea către petentă a întregii sume - amenda contravențională.
Pentru toate aceste motive solicităm admiterea apelului, în sensul respingerii plângerii formulată de intimata petentă și menținerea în întregime a dispozițiilor procesului-verbal contestat.
Depunem prezenta în dublu exemplar spre a se comunica unul petentei. In situația neprezentării, în temeiul art. 411 alin. l pct. 2 teza a II-a și alin 2 din același articol Cod procedură civilă, solicităm judecarea cauzei în lipsă.
Documente anexate: copie împuternicire nr. 7897/28.03.2014.
In drept, întâmpinarea este întemeiată pe dispozițiile art. 466 si următoarele Cod procedură civilă, art. 4 pct. 29 din HG 69/2012 privind stabilirea încălcărilor prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condițiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupației de operator de transport rutier, precum și a sancțiunilor și măsurilor aplicabile în cazul constatării acestor încălcări, O.G. nr. 27/2011 privind transporturile rutiere, OMTI nr. 980/2011 prin care au fost aprobate Normele Metodologice privind aplicarea prevederilor referitoarea la organizarea și efectuarea transporturilor rutiere și a activităților conexe acestora stabilite prin O.G. nr. 27/2011, Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condițiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupației de operator de transport rutier
Examinând actele și lucrările dosarului, prin prisma criticilor formulate si având in vedere disp. art. 476-478 NCPC instanta constata urmatoarele.
Interpretarea dată de către instanța de fond dispozițiilor în vigoare aplicabile în prezenta speță este eronata.
Conform art. 4 din H.G. nr. 69/2012 coroborat cu art. 2 lit. b din același act normativ, fapta retinuta în procesul verbal reprezintă o încălcare gravă a prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 și ale O.G. nr. 27/2011 privind transportul rutier și constituie contravenție, dacă aceasta nu a fost săvârșită în astfel de condiții încât, potrivit legii penale, să constituie infracțiuni.
Reglementările naționale privind efectuarea transportului rutier se regăsesc în O.G. nr. 27/2011 privind transporturile rutiere, cât și în OMTI nr. 980/2011 prin care au fost aprobate Normele Metodologice privind aplicarea prevederilor referitoarea la organizarea și efectuarea transporturilor rutiere și a activităților conexe acestora stabilite prin O.G. nr. 27/2011 privind transporturile rutier.
Cele două acte normative anterior menționate creează cadrul general pentru aplicarea directă a prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condițiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupației de operator de transport rutier.
Aceste dispozitii legale se coroborează cu prevederile H.G. nr. 69/2012 care stabilește încălcările prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condițiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupației de operator de transport rutier, ale O.G. nr.27/2011 privind transportul rutier, precum și sancțiunile și măsurile aplicabile în cazul constatării de către inspectorii de trafic al I. a acestor încălcării.
Astfel, prin coroborare dispozițiilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009, ale O.G. nr.27/2012 privind transporturile rutiere, ale OMTI 980/2011 pentru aprobarea Normelor metodologice privind aplicarea prevederilor referitoarea la organizarea și efectuarea transporturilor rutiere și a activităților conexe acestora stabilite prin O.G. nr. 27/2011 privind transporturile rutier și a H.G. nr. 69/2012, inspectorii I. au atribuția, cât și obligația de a solicita și verifica setul de documente pe care operatorul de transport are obligația de a le deține la bordul vehiculului rutier, în funcție de tipul de transport rutier pe care îl efectuează.
Aceste documente sunt în mod expres și limitative prevăzute de lege, iar atunci când se constată de către inspectorii I. lipsa unuia dintre ele, aceștia au obligați aplicării sancțiunilor prevăzute de H.G. nr. 69/2012.
In speță, la data controlului, când a fost verificat și sancționat operatorul de transport rutier, acesta nu-și respectase obligația de a respect prevederile prevăzute în autorizația de transport și să asigure criteriile de continuitate, regularitate și capacitate necesare efectuării transportului de persoane prin servicii regulate pe traseul internațional respectiv.
Conform prevederilor art. 4 pct. 29 din HG nr. 69/2012 „nerespectarea de către întreprinderea de transport rutier în cont propriu/operatorul de transport rutier a obligației de a efectua transportul rutier de mărfuri asigurând un sistem de fixare a încărcăturii conform reglementărilor în vigoare;", constituie contravenție și se sancționează conform prevederilor art.7 alin .l și 2, lit. a din HG nr. 69/2012 cu amendă aplicabilă operatorului de transport rutier.
În conformitate cu prevederile art. 134 din OMTI 980/2011, operatorii de transport care efectuează operațiuni de transport rutier contra cost au următoarele obligații:
k) să efectueze transportul asigurând un sistem de fixare a încărcăturii astfel încât acesta să reziste la forțele exercitate atunci când vehiculul este supus la următoarele accelerații:
(i)decelerare de 0,8 xg (accelerație gravitațională) spre față;
(ii)decelerare de 0,5 xg (accelerație gravitațională) spre spate;
(iii)accelerare de 0,5 xg (accelerație gravitațională) spre ambii pereți laterali.
Atunci când asupra unui element component al sistemului de fixare se exercită o forță determinată conform pct. (i), (ii) și (iii), forța exercitată asupra acestui element de fixare nu poate depăși sarcina nominală pentru care acesta a fost construit.
I) să se asigure în prealabil că vehiculul rutier cu care se efectuează transportul respectă următoarele condiții:
(i)ușile laterale sau/și ușile din spatele vehiculului pentru încărcarea/descărcarea mărfurilor, obloanele, rampa escamotabilă, prelatele, roata de rezervă, cât și celelalte echipamente specifice vehiculului respectiv sunt bine fixate;
(ii)încărcătura nu trebuie să împiedice conducerea vehiculului în condiții de
siguranță;
(iii)centrul de greutate al încărcăturii să fie cât mai aproape de centrul vehiculului rutier;
m) să efectueze transportul numai după ce s-a asigurat că ambalajul mărfii este destul de rezistent pentru siguranța transportului. In cazul în care ambalajul mărfii nu este destul de rezistent, va cere expeditorului o ambalare suplimentară suficient de rezistentă;
n) să se asigure că elementele de fixare a mărfii respectă următoarele condiții:
(i)îndeplinesc corect funcțiile pentru care au fost construite;
(ii)sunt adaptate pentru fixarea mărfii respective;
(iii)nu prezintă noduri și/sau elemente deteriorate, uzate, slăbite;
(iv)sunt conforme cu standardele europene și/sau internaționale în vigoare în
domeniu;
o) să se asigure că sistemul de fixare a încărcăturii utilizat pentru înconjurarea, fixarea sau menținerea încărcăturii pe/sau într-un vehicul este adaptat la mărimea, forma, consistența și caracteristicile încărcăturii;
p) să se asigure că dispozitivul de fixare sau de înșurubare utilizat pentru fixarea încărcăturii este fixat în așa fel încât acesta să nu poată să fie deșurubat sau desprins. Dispozitivul de înșurubare integrat utilizat pentru fixarea unei încărcături trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
(i)să fie proiectat și construit în scopul pentru care este folosit;
(ii)să fie utilizat și întreținut conform specificațiilor producătorului și
standardelor europene și/sau internaționale în domeniu;
q) să se asigure că încărcătura înfășurată sau fixată în vehicul este în conformitate cu dispozițiile din "Recomandările europene privind cele mai bune practici în domeniul fixării încărcăturii pentru transportul rutier", elaborate de Direcția Generală pentru Energie și Transport a Comisiei Europene la data de 14 decembrie 2005;"
Instanța de fond, a dat o interpretare eronata acestor disopozitii legale, din textul anterior menționat si reținut de însăși instanța de fond rezultă indubitabil faptul că operatorii de transport au obligația legală să folosească sistemul de fixare, nu doar să-l dețină.
In ceea ce privește vinovăția, instanța de fond in mod eronat reține faptul că șoferul s-ar fi făcut vinovat pentru contravenția aplicată, această motivație având la bază dispozițiile art. 135 lit. g din Anexa la Ordinul nr. 980/2011,
Dispozitiile art. 7 alin. 1 lit. a) din OG nr. 69/2012 menționează în mod expres faptul că pentru contravenția prevăzută de art. 4 pct. 29 din OG. nr. 69/2012 se sancționează operatorul de transport, ci nu conducătorul auto: Art. 7 alin. l si 2:
"(1) Contravențiile prevăzute la art. 4 se sancționează cu amendă de la 8.000 lei la 12.000 lei.
(2) Sancțiunile contravenționale se aplică: a) operatorului de transport rutier sau întreprinderii de transport rutier în cont propriu român/române sau străin/străine, după caz, pentru faptele prevăzute la art. 4 pct. 1-12, 14, 19-22, 25-61 și 77;"
Față de considerentele expuse, Tribunalul, în raport de dispozițiile art. 480 NCPC, va admite apelul, va schimba sentința civilă nr. 82/04.02.2014 a Judecătoriei Filiași în sensul că va respinge plângerea contravențională.
PENTRU ACESTE MOTIVE,
ÎN NUMELE LEGII
HOTĂRĂȘTE
Admite apelul declarat de către apelantul I., cu sediul ales în Dr. T. S., ., nr. 2C, jud. M., împotriva sentinței civile nr. 82/04.02.2014, pronunțată de Judecătoria Filiași, în contradictoriu cu intimata ., cu sediul în Horezu, ., jud. V., schimbă sentința civilă nr. 82/04.02.2014 a Judecătoriei Filiași în sensul că respinge plângerea contravențională.
Definitivă.
Pronunțată în ședința publică, azi 13.06.2014.
Președinte, G. P. | Judecător, C. M. G. | |
Grefier, M. M.-S. |
Red. GP/ /4 ex/02.07.2014
Tehnored. M.M
| ← Anulare proces verbal de contravenţie. Decizia nr. 48/2014.... | Pretentii. Decizia nr. 2184/2014. Tribunalul DOLJ → |
|---|
